地铁TPV套靴

铁路交通中的垫板、套靴用热塑性弹性TPV，硬度在肖A 80度左右，一般是在轨枕与道砟之间用以增加轨道减振性能的轨道减振的热塑性弹性体TPV垫板，因为热塑性弹性体TPV材料的橡胶成分，TPV的耐低温、耐老化性能比其他弹性体材料要好，铁路热塑性弹性体TPV套靴是一种轨枕类似橡胶的弹性套靴,将TPV弹性套靴安置在轨枕的两端与轨枕形成一整体结构，热塑性弹性体TPV套靴及垫板由于长期露于大气中或置于枕底使用，因此要求热塑性弹性体TPV材料具有良好的耐天侯老化、耐寒、耐潮，耐剪切以及良好的电绝缘和吸震能力。

TPV初在1972年由Gessler提出。Fisher早期在过氧化物交联下，生产出PP）/三元乙丙橡胶（EPDM）“Uniroyal tpr”热塑性橡胶并其商业化。随后几年，在20世纪80年代，Coran和Patel等人就多种不同体系TPV的制备开展了大量的工作，取得了较为理想的成果。1981年美国孟三都公司基于他们关于动态硫化制备高交联程度（EPDM/PP）TPV的研究成果，完成了EPDM/PP TPV的工业化生产，并命名“santoprene”。
   本文的TPV是指由PP/EPDM组成的TPV，目前已经行业里较为成熟的商业化产品比如santoprene、dowprene(道普润高分子） 、Sarlink、uniprene、milastomer等，一般来讲热塑性弹性体TPV的通用规格相对固定，但也有一些高流动、低压变、耐紫外线、耐磨、低摩擦、射粘包胶等特殊规格，价格一般比通用规格高，比如玻璃导槽的TPV耐磨涂层料、无填充级TPV料、耐紫外线增强级TPV料、耐水泡TPV料、雾面TPV料等。