造，不如运啊，我直接把欧美的空箱子运过来不就完事了么。

当集装箱的价格涨到一定地步时，集装箱自己，就成了昂贵的货物，而不止是一个装货的工具。

一个空集装箱都能值大几千美元了，把这玩意拉回去，总比在中国买箱子要好吧。

鉴于集装箱价格的暴涨，很多船长已经不舍得把这么金贵的集装箱仍在码头不管了，集装箱拖车，愿意花时间等一等，让空集装箱装满自己的船。

但问题又来了。

因为装空集装箱的速度远远大于装那些货物，而现在是海运的黄金时刻，每分钟都是金钱。

所以很多船长愿意花时间装空集装箱，但不愿意花时间装货。。。

为了可以买到集装箱，很长一段时间内，国内的港口集装箱登记处都是人满为患，紧缺的时候，集装箱拖车查询，可能排队一天一夜都排不到。

卡车司机经常排队一天一夜

因为紧缺，价格自然也是水涨船高。

不少采购者表示，现在集装箱的价格比之前要整整翻了一倍。

中间有不少趁机坐地起价，甚至一些航线加价到3000美元，也可能抢不到一个集装箱。

然而，虽然集装箱价格已经很高，却还是在不断上涨。

2020年上半年20英尺的小箱售价只要1600美元，现在却能卖到3600美元，足足翻了一番。

热门的40英尺箱也已经涨到5950美元，价格创造了历史新高。

集装箱体系是人类海运史的一项重大发明。

发明集装箱的是一个叫麦克莱恩的美国人，后他从事物流运输工作，一门心思想着压低物流成本。

用箱子来装货，很多人都想过，但都没有建立起成系统的做法。

而麦克莱恩通过一套完整的流程，把货运规模化，集装箱拖车公司，标准化，让海运成本降低了95%以上。

1961年，海运成本占到了美国出口总值的12%和进口总值的10%，比当时美国平均7%的关税还要高。

海运成本波动对贸易的影响，比关税壁垒更为显著。

而麦克莱恩，一口气把海运成本削减到只有原来的5%。

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