增压系统原理及优缺点

1、机械驱动式增压系统由发动机的曲轴通过齿轮、传动链或带直接驱动增压器，分为离心式、罗茨式、刮片式及螺杆式等形式。其优点是发动机负荷极速变化时增压器的响应迅速。缺点是需要一套传动装置，因此结构较为复杂，并需消耗发动机的一部分功率，使燃料经济性恶化。

2、一般简称涡轮增压系统。发动机排气驱动涡轮机叶轮，再带动与涡轮同轴的压气机叶轮，压缩进入发动机的空气或可燃混合气。由于涡轮增压器是利用发动机本身的排气能量来驱动，不直接消耗发动机的功率。当然，排气涡轮会使排气背压升高，增加排气功耗。增压可以改善发动机的经济性，一般可降低燃料消耗率3%-%10。如果采用增压中冷，降低增压空气温度、提高密度，可进一步改善发动机的动力性。

涡轮增压发动机在高原地区工作时，其功率下降比非增压发动机小得多，因而广泛用于高原地区恢复功率。涡轮增压发动机的缺点是低速转矩特性不理想，对负荷变化反应也较迟缓。

3、气波增压系统由发动机排气在气波增压器内直接压缩进入气缸的新鲜空气，以提高空气的密度。其基本原理是气体动力学上的压力交换原理，即将高焓排气能量直接传给低焓的新鲜空气。它需要机械驱动，消耗一部分能量。

气波增压系统的压缩能量是由排气能量直接供应，克服本身的摩擦和统分损耗所需的机械驱动功率为发动机输出功率的0.5%-1%。

4、复合式增压系统是指机械式增压与涡轮增压结合的系统。按组织方式分为串联和并联两种型式。前者压比较高，后者空气流量较大，压气机尺寸可以减小。

气体增压泵工作原理动态图

1-驱动空气入口；2-驱动空气管路；3-气动活塞；4-顶部撞针；5-先导阀口；6-换向阀；7-底部撞针；8-先导排气口；9-消声器；10-入口单向阀；11-出口单向阀

单头单作用气体增压泵工作原理介绍

单头单作用气体增压泵的驱动活塞直径为160MM，高倍泵头部件均带排气自冷却，无需外加冷却系统。该系统增压泵主要应用于要求输出气压高，而对流量要求不高的场合。

双头单作用气体增压泵工作原理介绍

双头单作用气体增压泵，为达到所需压力，气体输入口气压需要一定程序的预增，预增压力因达到的压力不同而不同。该系统泵全部采用铝合金及不锈钢制造，驱动活塞直径为160MM，驱动气压小于等于8bra，可增压到80mpa，两端泵头均带有排气冷却，无需外加冷却系统。较单头单作用气体增压泵输出流量大，稳定性更高，主要应用于对压力和流量同时有要求且进气压力均满足要求的场合下。

双头双作用气体增压泵工作原理介绍

双头双作用气体增压泵，非常适合于各种高压气体测试或是作为简单的高压气体源，可以将极低压力的气体增至很高的压力。该系列泵全部采用铝合金及不锈钢制造,驱动活塞直径为160MM，驱动气压小于等于8bra，可增压到80mpa，，两端泵头均带有排气冷却，无需外加冷却系统。

气液增压缸工作原理图

    气液增压缸是结合气缸和油缸优点而改进设计的， 液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启动，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调易，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具，故障少无温升之困扰，寿命长，噪声小等特性。

     气液增压缸原理介绍：

   气液增压缸是将一增压油缸与一增压气缸作一体式结合。使用纯气压作为动力源，利用增压器之大小活塞截面积之比及帕斯卡能源守衡原理而工作。将气压之低压提高数十倍供应油压缸使用，从而达到产品成型的目的。

气液增压缸工作原理图

   气液增压结合之优点：

  1、 体型美：产品设计新颖，外形美观；

  2、速度快：动作速度比液压传动快，比气液传动稳定；

  3、出力打：可达油压系统之高出力；

  4、易控制：可实现手动脚踏及全自动控制；

  5、易安装：多种安装方式可提供不同场合安装；

  6、易维护：缸体结构简单轻巧，搬运方便，故维护相当简单；

  7、能耗低：机械持续加压或停止动作时，液压系统马达仍须运转，与之相比，增压缸动力来源取得方便，实际能耗相当于液压系统的10%-30%；

  8、故障少：无油压系统升温至困扰。