电动汽车是汽车行业的发展趋势，大家都知道其原理是用汽车驱动电机替代发动机，实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车.上的驱动电机和普通电机又是否一样呢? 肯定是否定的，和常规使用感应电机相比，电动汽车电机无论在性能要求和驱动原理上都有较大区别:

1、电动汽车电机应该具备较大的启动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启停、加减速或爬坡等要求。反映在电机测试上，电机维修厂，就是要求电机在进行转速或转矩控制时，响应时间要短，同时在外界负载发生阶跃变化时，电机自身的反映要够快调整输出的功率和转速;

2、电机汽车电机的恒功率范围应该设计得较为宽广- ，以满足电动汽车高速行驶时的转矩输出，保证汽车可实现的高时速;

3、电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率，能够根据驾驶需要，随时调整电动车的行驶速度和相应的驱动力;

4、电动汽车电机应该具备良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得优的效率，提高一次充电后的持续行驶里程，一般要求在典型的驾驶循环区 ，减速电机维修，获得85%~93%的效率;

5、电动汽车电机的外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻，功率密度优化;

6、电动汽车电机应该具备良好的可靠性，耐温和耐潮湿性能强，能够在较恶劣的环境 下长期工作，长春电机维修，运行时噪音低，维修方便;

7.结合电机控制器是否能有效的回收制动产生的能量。

PTC热敏电阻体积小、热容量小、反应速度快，适用于电动机的欠电压、过电压、过载及缺相等故障的保护，但使用时必须配有的电动机保护器(如GRB电机保护器)。- 般R1、R2、R3热敏电阻分别预埋在电动机A、B、 C三相线圈中，煤矿电机维修，当电动机三相线圈中任一相温度达到控温点温度时，所在这一相的热敏电阻值迅速上升到30000以上(常温阻值为小于1000 ) ， GRB保护器内无弧继电器触点动作，带动主控制回路切断电源， PTC热敏电阻也可以用来保护轴承。热敏电阻的温度在80°C- 180°C范围内(每5°C成系列)， 大工作电压为DC 30V ，电机保护器工作电压为AC 220V 50Hz。 不同绝缘等级的电机应选用不同Tk的热敏电阻，如YX3-280M-4电机选用MZ6-150-DK-1000 40 40 1000(敏感元件、开关温控型、F级绝缘Tk选150°C、 三支结构)。

还有许多电动机，当与其连接使用的泵漏水时，通常都去加压(填料函)灭漏，有经验的维修I在加、换盘根时，都会先用手盘转一下，看转动情况，均衡上紧压盖螺丝， 再短时起、停两三次，看看工作电流等是否正常;而没有经验的新维修工，只知道上紧灭漏，不注意与之相关的电动机，结果导致电动机因堵转起动电流太大，热过载保护来不及动作而击穿绕组烧坏。另外，在对由电动机驱动的机械设备(减速机、水泵、油泵等)维修保养、拆检装复时，也应认真查验和校正电动机与被驱动机械的轴心线，确保对中良好，用手转动联轴器时应轻便、灵活。只有切实、认真、细致地做好每一 步 ，才能提高设备的完好率。

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