为了使新混凝土有良好的结合，弹簧支吊架生产厂家应把原桥面板表面凿毛洗净，每隔一定的距离都要设置齿形剪力槽或理设桩状，或用环氧树脂作为胶结层。同时，在桥面板上铺设钢筋网，以增强桥面板的整体性和抗压能力，防止新浇筑的混凝土补强层开裂。钢筋网的直径和间距根据板的受力要求来确定。加固后重新铺设桥面的铺装层这种方法由于加厚部分使桥梁自重和恒载弯矩增加较多，并且仍然是原结构下缘受拉钢筋应力控制设计，故此加固方法一般只适用于跨径较小的形梁桥或板梁桥，而且在加固前应对梁（板）的受力状况进行详细内分析，在梁（板）下翼缘强度容许的限度内确定桥面的加厚高度对于有三角垫层的桥面板，可将原作为传力结构的三角垫层凿去，代之以与原桥面板结合为整体；共同受力的钢筋混凝土补强层，或用钢筋混凝土补强层取代桥面铺装层。这样在不增加桥梁自重的情况下进行加固，效果更为明显，喷射混凝土加固法当原桥桥面积过小，下缘主拉应力超过容许值岀现裂缝，而桥下净空又允许时，采用喷射加固法进行加固。

（1）由制造厂按用户提供的安装载荷，用上、下两块定位块将弹簧支吊架的指示板固定在与安装载荷相应的位置上，使弹簧支吊架暂处于刚性状态。

一架弹簧所需承受的支吊架部件(如滑动支座、管部)的重力之和。整定式弹簧支吊架锁定时，应能承受2倍的大工作载荷，可变弹簧支吊架 压缩行程是使用范围为总压缩量30%到70%。

　　厂家应按用户提供的安装载荷制造限位块，限位块分上、下两块置于指示板上下处，从而将支吊架位移指示板固定在安装载荷所相应的位置，使弹簧支吊架暂时处于刚性状态。

　　应逐台调整安装在同一条管线上的全部弹簧支吊架，使各支吊架均处于设计所要求的安装载荷状态，此时指示板与上、下限位块都不接触，可将上、下限位块取出。可变弹簧支吊架和恒力弹簧支吊架的区别是什么?各自的使用范围和使用工况是什么?看到规范《石油化工管道支吊架设计规范》SH/T3073-2005中述及“管道在支撑点处有垂直位移且载荷变化率大于6%时，可选用可变弹簧支吊架。当载荷变化率不大于6%时，可选用恒力弹簧支吊架。

对于弹簧支架，管托和支架直接接触，当管道发生水平位移后，摩擦力(摩擦力=正压力×摩擦系数)会传递给支架，即管架的水平推力，对于大口径液体管道，水平推力过大时会对支架的设计带来一定的困难。工程上可以采用吊架、滚动支架、低摩擦支架等来减少摩擦力的影响。对于弹簧支架来说，如果水平位移较小，由于弹簧荷重柱与外筒之间存在空隙，荷重柱可以随管道移动，不用考虑摩擦力的作用;当水平位移特别大时就需要考虑摩擦力的作用，并尽量避免或者减少摩擦力作用在受力敏感的设备管口上，另外当水平或者轴向位移比较大时，管托可能从弹簧支架上滑落，工程上一般采用偏装、加长管托等方法解决。对于弹簧吊架，是不用考虑摩擦力，需要控制偏装角度4度以内，角度比较大时，可以增加吊杆长度或者吊杆偏装。