机油和润滑脂应该是两个类别

机油是一个笼统的概念

常见的有三种情况叫机油

1、泛指润滑油 这也是范围的一种叫法 除了数特别的产品，基本上都可以叫机油

2、泛指发动机油（润滑油下的一个大分类） 如果说到机油润滑油脂的话主要指车用润滑油脂

3、专指机械油（正式名称：全损耗系统油，批发润滑脂，属于润滑油的一种产品） 可以百度百科了解一下“机械油”

润滑油主要是指液体状的润滑剂，润滑脂主要是膏状或半固体的润滑剂。

其实高粘度的润滑油和低粘度的润滑脂没有明显界限

你提的问题稍微偏了一点 呵呵

简单回答就是高温链条油、高温润滑油可以算作机油（泛指润滑油的情况），但是肯定不是润滑脂。

很多人会根据润滑脂的颜色来叫XX油，譬如一般的通用锂基脂和钙基脂大致是黄色，就叫黄油；二硫化钼锂基脂是黑色，金属润滑脂，就叫黑油，不知道的还以为是油呢。呵呵，话题扯远了……

目前，我国大部分车辆使用2号、3号钙基润滑脂，润滑脂，这在一般使用条件下能满足要求，其中2号钙基润滑脂的稠度较小，从便于加注和减少摩擦阻力角度考虑，如使用温度不高，用2号钙基润滑脂较为适宜。但2号钙基润滑脂的使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右，如在南方夏季或山区行驶，轴承温度较高的情况下，零售润滑脂，则不如3号钙基润滑脂效果好。

钙基润滑脂在使用中的问题是耐温性差，它的使用温度不能超过70―80℃，否则，便会软化流失。汽车在不同条件下行驶，温度相差很大。例如：在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60℃左右，可以便用2号或3号钙基润滑脂。如果下坡较多，频繁使用制动，制动毂产生大量热量，这些热量会传至轴承，轴承温度可达70―80℃，如果使用钙基润滑脂，便会产生流油现象。这种情况下，应该使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂)或锂基润滑脂。钙钠基润滑脂耐水性差，不能用在经常涉水的汽车上。南方夏季，尤其是下长坡时，轴承温度可超过100℃，使用锂基润滑脂。否则，将使润滑脂软化流失，不仅浪费润滑脂，而且使轴承提前损坏。

2．采用空毂润滑

汽车前、后轮轴承的润滑方法有两种：一种是除轴承装满润滑脂外，轮毂内腔也都加满润滑脂，这种传统的方式叫做满毂润滑另一种是只在轴承上装入润滑脂，轮毂内腔仅薄薄地涂上一层润滑脂防锈，叫做空毂润滑。

　(1)良好的低温性能

　　汽车起步时，润滑脂的温度几乎和环境瘟度一样。在寒冷地区，要求汽车润滑脂在低温下仍保持良好的润滑性能。润滑脂的低温黠度用相 似黠度表示，它是在一定温度和一定剪切速率下测得的黏度。相似黠度影响启动阻力和功率损失，以及润滑脂进入摩擦面间隙的难易程度，所 以它是评定润滑脂低温性能的重要依据。

　　(2)抗磨性好

　　稠化本身就是泊性剂，因此润滑脂的抗磨性一般要比基础.为了使润滑脂在苛刻的高负荷条件下具有更好的润滑性能，可在润滑脂中加入二硫化锢等减磨剂和极压剂，这种润滑脂叫极压型润滑脂。

　　(3)适当的稠度

　　稠度是指润滑脂的浓稠程度。适当的稠度可使润滑脂容易加注并保持在摩擦面上，以保持持久的润滑作用。稠度不同，适用的转速、负荷 和环境温度等工作条件也有所不同，所以稠度是润滑脂的一个很重要的指标。润滑脂的稠度用锥人度表示。锥入度愈小，润滑脂愈硬，愈不易 进入和充满摩擦面，同时脂的内摩擦阻力大，因而不能适用于高速运转部件的润滑要求。但为了保证有足够的黏附力等，对高速的部件也不宜 用太软的脂，稠度应适中。

　　(4)良好的高温性能

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