近年来，橡胶支座施工技术逐渐成熟，在减震和抗大变形量等方面极大地提高了桥梁的结构安全性。然而，橡胶支座，特别应用普遍的板式橡胶支座在使用中仍存在一些质量问题，需要引起建设者充分的重视。公路桥梁在投入运营一段时间后，其质量方面的缺陷也开始显露出来，而支座问题作为桥梁工程中的一种常见早期病害，也开始引起人们的重视。橡胶支座仍存在一些质量问题，需要引起建设者充分的重视。

使用基础隔震技术用(隔震)橡胶支座建造的建筑物可以适当降低上部结构的设防水平(通常降低1度至1.5度)，这可以使建筑布局更加灵活，减少一些结构的结构措施以及一些结构部件的尺寸或加固(如墙的厚度)，从而节省上部结构的部分土建费用。

对于在中高强度地区用基础隔震橡胶支座建造的建筑物，现行抗震规范中对层数和高度的限制可以突破，在保证高宽比的前提下，可以增加一两层。这可以提高建筑物的容积率，节约建设用地，提高土地利用率，并带来广泛的经济效益和社会效益。该系列轴承适用于大跨度空间结构和大跨度桥梁，尤其适用于宽桥、曲线桥和斜桥，尤其适用于高烈度区的工程结构。

在平面上各向同性，并以其球冠调节受力状况。不但适用于一般桥梁使用，也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥，其坡度使用范围为3～5％，也可根据不同坡度需要调整球冠半径。

是在普通板式橡胶支座的顶部用橡胶制造成球形表面，球冠中心橡胶厚为4-8mm,它除了公路桥梁板式橡胶支座所具有的所有功能外，通过球冠调节受力状况，适用于有纵横坡度的立交桥及高架桥，以适应2％到4％纵横坡下，其中桥梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在支座底面加一圈直径D=2.5mm的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。