高强钢板和高建钢板的区别。

1、高强钢板是指强度高，特别是在正火或正火加回火状态有较高的综合力学性能。主要用于大型船舶，桥梁，电站设备，中、高压锅炉，高压容器，机车车辆，起重机械，矿山机械及其他大型焊接结构件。

2、高1性能建筑结构用钢简称高建钢，它具有易焊接、抗震、抗低温冲击等性能，主要应用于高层建筑、超高层建筑、大跨度体育场馆、机场、会展中心以及钢结构厂房等大型建筑工程。高建钢板与普碳或低合金钢板相比，屈服强度设定了上限，抗拉强度有提高，对碳当量、屈强比指标有要求。高建板通常情况下都是用中厚板轧机生产的，但也不排除用炉卷轧机和热连轧机组生产。高建板主要是部分特厚板、厚板、中厚板、中板等。一般来说，高层建筑用结构钢板的厚度为10～100MM，宽度为1600～3500MM，长度为6000～18000MM。

高强度钢板的几种主要***成型技术，包括热冲压成型、液压成型、激光拼焊成型，管材内高压成型技术的原理、特点以及在汽车上的实际应用，并且对这些***工艺技术的发展趋势做了前瞻性的论述。

通过对厚度为5 mm的FB780和厚度为1 mm的DP780两种强度相似的材料进行V弯的有限元分析和试验研究，分析不同凸模圆角半径对高强度薄钢板以及高强度中厚钢板弯曲回弹的影响规律。研究结果表明:高强度中厚钢板和薄钢板一样，其弯曲回弹角随着凸模圆角半径的增大而增大，但是回弹角大小和方向不同;1mm厚的DP780的试验值和有限元分析值在回弹规律上取得了很好的吻合;对于5mm厚的FB780来说，其90°V弯试验后断面伴随着开裂，而1mm的DP780。

高强板冲压工艺和气车应用研究高强钢材料车身模型为研究对象，优化车身高强钢材料方案并进行安全性分析，通过计算车身部件料厚灵敏度优化料厚匹配，通过车身部件冲压成型分析确保高强钢工艺的可行性。铁尾矿用量为70%，高强钢板报价，碱渣用量为6%，煅烧温度为1 140℃，煅烧时间为90 min情况下，核壳结构烧结陶粒的吸水率为1.25%、膨胀率为1.24%、堆积密度为870.3 kg/m~3、筒压强度为10.67 MPa，符合国家1标准中高强陶粒的要求(吸水率<10%、高强板堆积密度等级<900 kg/m~3、筒压强度等级>6.50 MPa)。优化后，白车身一阶模态增加0.7%，弯曲刚度增加1.8%，扭转刚度增加2.1%，安全性能提升，制造工艺可行，白车身实现降重11.7 kg，轻量化效果明显。

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