测力支座橡胶油腔内的状况对支座的实测油压及垂直压缩变形有一定的影响，尤其对支座的初始压缩变形影响较大。
试验支座在不同充油状态下的荷载、油压及垂直压缩曲线。由此可见当支座充油量较多时，支座的初始压缩变形较大。
抗震球型钢支座【抗震球型钢支座】
石龙大桥共需5MN测力支座8个，其中多向活动支座和单向活动支座各4个。
该测力支座除了利用橡胶板内的油腔内的油腔测力外，还在支座盆环内侧镶嵌了钢测力环，利用橡胶侧向压力的变化，电测支座反力的变化。
【抗震球型钢支座】的特点
【抗震球型钢支座】险具有一般球型转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关、转动性能各个方向一致等优点外，还有以下几大特点：
1、承载吨位大-支反力可超过100000KN； 2、转角大（转角0.06）
3、耐腐蚀能力大大增强，可在海洋大气及飞溅区等恶劣环境下使用。 4、平面滑动和转动磨擦阻力小。
5、防尘防水性能好，可保证磨擦副无腐蚀无污染。 6、设计寿命长（按100年设计）
7、支座小巧轻便，较同样支反力的盆式橡胶支座重量减轻40-50％，较同样支反力的其它球座重量减轻20～25％。
抗震球型钢支座通常有以下几种形式：
【抗震球型钢支座】通常有以下几种形式：
（1）采用不锈钢或高强度合金钢支座，支座应封闭在油箱内，以防生锈，减少养护维修工作量。
（2）对支座承受接触应力的部分进行表面硬化处理，以提高其容许承载力，使单个抗震球形钢支座能达到近千吨。
（3）将支座的转动部分制成钢制或黄铜制成的球冠形，定向抗震钢球支座的厂家，在钢制球冠的上下分别设置聚四氟乙烯板，构成抗震球型钢支座。日本则用黄铜制成球冠，支承BP型话筒支承板支座。
【抗震球型钢支座】的材料硬度如下：辊轴心材硬度为HV200，定向抗震钢球支座，硬质钢芯材硬度为HV300，硬质钢便面处理后的硬度达到HV500~650。
支座材料的设计容许应力：
(1)容许的赫兹接触应力
当摩擦系数为0.015时，为2000MPa，当摩擦系数为0.010时，为1700MPa。
（2）支座上下板的抗弯容许应力
主力210MPa，主力加附加力为240MPa。
采用塞林格抗震球型钢支座后，其重量和高度一般只有普通钢支座的50%
【抗震球型钢支座】利用高强度的黄铜作为固体润滑材料，支撑柱面或球面形状，利用曲面来转动，利用平面来水平位移。该支座建筑高度低，摩擦系数低而且稳定，制造方便，定向抗震钢球支座的价格，价格低廉。
抗震球型钢支座的摩擦系数为0.15，实测摩擦系数只有0.03，因此是十分安全的。但要保证多多摩钢件不发生锈蚀，通常可镀铬或镶嵌不锈钢板。
【抗震球型支座】等价刚度和等阻尼比是衡量抗震球型钢支座动力性能的指标，它与支座中所含铅芯面积的笔记有关，一般通过反复水平剪切和动力试验来确定。通常等效阻尼比可达0.15~0.25.
为了确定抗震球型钢支座的各项技术参数，需要通过支座的静力和动力试验。根据我国桥梁支座歇会的《免震用球型抗震支座手册的要求》，抗震球形钢支座需要进行以下性能试验：
抗震球型钢支座基本特性试验
根据我准制作基本特性试验是，基准压力分为5、10、15Mpa三种，基准剪应变＝50%、100%、150%三种。
【抗震球型支座】材料检验和存放
【抗震球型支座】到达现场后，必须检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检查报告。并对支座外观尺寸进行的检查。活动型支座需检查前置量数据（应在工厂设置好）是否与该支座定位相符，活动型支座安装前，如不正确须先松动支座临时固定板螺丝，再将支座滑动板依前置量数据放置到位，并核对指针位置是否正确，定向抗震钢球支座我想买，然后重新旋紧临时固定板螺丝。在上锚碇板的正中心有一个刻痕，以便安装时对正X轴（纵轴），Y轴（横轴）及支座高程；检查螺栓是否紧密固定；支座上有标示牌，以便鉴别支座的型号，安装时必须核对桥墩号位置与支座的规格是否相符；支座和锚碇板贴近混凝土或水泥砂浆的面，必须无灰尘和油渍。
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