隧道在二次衬砌施工后仍会产生较大的蠕变变形，单纯依靠提高二次衬砌的厚度，并不能完全控制住围岩的蠕变变形，而且衬砌结构很容易由于变形压力过大而发生破坏。由于泡沫混凝土具有较高压缩性和良好延性，泡沫混凝土施工案例，由于纤维材料对骨料的连接作用，轻质泡沫混凝土施工，使泡沫混凝土在发生较大的变形之后，不发生整体破坏，因此可以作为隧道初期支护与二次衬砌之间预留变形层填充材料，缓解二次衬砌承担的蠕变变形压力，减小衬砌的变形，改善其受力，采用厚度较小的二次衬砌即可满足隧道长期运营的要求。



地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，确保基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的危险，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层碾压夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶安全。 采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后期维护阶段，因为其轻质高强、填筑自密实、沉降量小、施工速度快等特点，都决定了这个材料的高性价l比。



泡沫混凝土在大泡沫量的情况下，虽孔隙率非常高，泡沫混凝土案例，但仍有比较理想的使用强度，泡沫混凝土，可满足各种需要。它的强度主要来自胶凝材料自身产生的胶凝作用。它所用的胶凝材料一般要求胶凝作用要强，特别是高孔隙率产品。所以它一般以大掺量的高标号水泥，含量 80%～85%的镁水泥为胶凝材料，在低泡沫掺量时也可使用高强石膏。如果胶凝材料的胶凝作用不强，泡沫混凝土的强度就无法保证。因此，它在这方面的技术特征有三个：胶凝材料的大掺量，一般要大于50%；高胶凝力；早强性好，凝结快。



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