柴油的含硫量比大，这种有害物质在焚烧过程中会构成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加快机油的氧化与蜕变，故在柴油机油的配方中需求参加更多化且使机油呈较强碱性的添加剂。若有酸性气体窜入，可起到必定的中和作用，不致使机油过快地氧化蜕变。而机油在这方面则没有如此严厉的要求，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快蜕变失效。所以，发动机不能运用柴油机油！

很多车主将润滑油的粘度和它的价值划等号，认为越粘的润滑油越能保护发动机，也就是粘度越高润滑油越好；其实这是片面的：粘度越大，各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚，虽有利于防止摩擦表面的磨损，但随之摩擦阻力也大，动力损失也相应增加。

有资料表明，润滑油粘度降低1厘斯，大约节约燃料1.5%，实验证明，润滑油的粘度超出要求时，还会使机件磨损增加。

发动机润滑油的粘度不是越大越好，而是应在保证润滑的条件下，尽量选用粘度小的润滑油。润滑油的低粘度化是当前节油的措施之一。

一个工业润滑油调和厂可能调和百种以上的润滑油产品。润滑油调和的目的是为了调整产品黏度、扩大生产灵活性、降低成本、改善和提高油品质量以适应不同的润滑要求。通过调和，可以改善基础油本身的化安定性、热安定性、J压性和黏度等物理化学性能。通过正确选用、合理加入添加剂，L-CKC 460 中负荷工业齿轮油，可改善油品的物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性质，满足更高的质量要求。

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