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这个毋庸置疑了。价格和仓位永远都是正比关系，不要抱有侥幸心理了。今天刚好跟朋友说到这个话题，现在由于疫情，很多航班都减班甚至取消航班，造成普遍仓位紧张，这个时候，厄瓜多尔物流专线，如果再去谈价格，就显得很不合理了。说到底，厄瓜多尔专线物流，一天booking没下过来，一天价格都会变。更不用说现在一位难求的情况了。这时候，谈钱伤仓位，谈仓位伤钱。说到这里，又是时候祭出以下这个图片了。

配送是一种'中转'形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是'中转'型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，厄瓜多尔物流，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，厄瓜多尔物流双清包税，仅?quot;送''为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。

当然，现代经济中的送货也必定比历送货有所发展，这种发展是竞争的产物，受利润和驱使，想方设法使送货行为优化，于是实践上出现了送货时车辆合理调配、路线规划选择、送货前配货、配装等。

在发达国家对配送解释中，并不强调配，而仅强调送达，原因是在买方市场的国家中'配'是完善'送'的经济行为，是进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，是在竞争中优化形式，既然是一种必然行为，就没有再强调的必要了。

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