为了保证过滤器能够长期正常使用，在日常使用期间，我们必须要满足几点要求。首先，我们需要坚持对液压油缸过滤器的进出口压差进行检测。然后通过具体检测的情况来进行判断，及时发现问题并进行处理。

通常情况下，如果发现压差较大的话，那么可能就意味着液压油缸中的油液温度较低、黏度高或者是油液乳化，也可能是滤芯污染严重需更换或清洗。而如果发现压差较小的话，那么可能是由于滤芯被击穿，或者是因安装不良而引起过滤器进出口旁通，也可能是由于油液流量不足而引起的。

其次，我们必须要定期进行清洗，以保证其达到较为理想的过滤效果。主要内容就是要根据使用频率来确定清洗的周期，如果有必要的话，还应当及时更换滤芯。此外，还应当将过滤器的外壳清洗干净。第三个方面就是净化，需要使用***的净化装置进行净化，以保证液压油缸的正常运行。

第四个方面，我们还应当根据需要选择适当的过滤精度。比如我们一般会在液压油缸压力管路或者是在精密元件，比如调速元件、伺服阀以及比例阀等的前面设置精密过滤器。这样一来，经过元件的油液污染度就被控制在要求的范围内。

当然，如果液压油缸的流量比较大的话，那么我们还可以在回油总管道上安装一个回油过滤器。同时还可以利用油冷却系统作为独立的旁路过滤系统，强行对油液进行过滤，起到双重作用，既冷却又过滤。

    如果大家是初次进行液压油缸的装配工作的话对很多方面应该都不是很了解，所以会出现一些意外情况是很正常的，这个时候就需要大家进行深入的了解才行。那么到底应该怎样进行的装配工作呢？下面是具体的内容分析。

          ① 根据我们液压油缸的生产指令，准备好图样、技术文件和作业指导文件。

          ② 应根据装配批量，按装配图明细栏或明细表所列一次性备齐所有零、部件。

          ③ 复检零、部件的主要配合尺寸，采用分组选配法装配的可就此对零部件进行分组；检查外协、外购件合格证，保证所有进入装配的零、部件为在有效使用期内的合格品。

          ④ 可调行程缸的行程调节机构的工作应灵敏可靠，并达到精度要求。

          ⑤ 主要零、部件的工作表面和配合面不允许有锈蚀、划伤、磕碰等缺陷。全部密封件（含防尘密封圈、挡圈、支承环等）不得有任何损伤。

          ⑥ 液压油缸各零件装配前应去除毛刺，图样未示出的锐角、锐边应倒钝（但不包括密封沟槽槽棱）。

 ⑦ 认真、仔细清洗各零、部件，并达到清洁度要求，但不包括密封件。

          ⑧ 清洗过的液压油缸零、部件应干燥后才能进行装配；不能及时装配的零、部件应采用塑料布（膜）包裹或覆盖。

          ⑨ 对液压油缸装配用工具、工艺装具、低值易耗品等做好清点、登记。

           一般大家按照上面的方法与要求进行液压油缸的装配工作的话就不用担心会出现意外的情况了。

活塞式油压缸 单活塞杆液压缸仅有一端有活塞杆。如下图所示是一种单活塞液压缸。其两头进出口贸易油孔A和B都可以通工作压力油或泵油，以达到双重运动，故称作双作用缸。 活塞只有单边运动，其反向运动需由作用力来进行。但其行程安排一般较活塞式液压缸大。活塞式液压缸可分成单升降式和双升降式二种构造，其固定不动方法由发动机缸体固定不动和活塞杆固定不动二种，按液工作压力的作用状况有人下单作用式和双作用式。在单作用式液压缸中，工作压力油只供液压缸的一腔，靠液工作压力使缸完成单方位运动，反向运动则靠外力作用（如弹黄力、自身重量或外界荷载等）来完成；而双作用液压缸活塞2个角度的运动则根据二腔更替进液，靠液工作压力的作用来进行。单杆双作用活塞式液压缸只在活塞的一侧配有活塞杆，因此二腔的作用总面积不一样。在提供的油量一样时，不一样腔进液，活塞的运动速率不一样；在需摆脱的负荷力同样时，不一样腔进液，所须要的提供的油工作压力不一样，换句话说在系统软件工作压力控制精度后，环卫垃圾车液压缸2个方位运动所克服的负荷力不一样。