柴油车的污染来自于柴油发动机，我们常见的柴油车污染是黑烟污染，很多柴油机在工作时都会出现有黑烟冒出的现象，这是因为柴油机在一定条件下造成燃油燃烧不充分，排放出混有大量黑碳颗粒的黑色尾气现象；

这种黑碳颗粒不是纯粹的碳，而是一种直径及小的聚合体。这种固体的碳烟比气化的燃油反应速度慢得多，来不及燃烧而呈黑色的烟雾排除。

柴油机黑烟会造成油耗增多，功率降低，而且使活塞 、活塞环气门以及燃烧室形成大量积碳，严重时会卡住活塞环，气门密封不严产生漏气，同时它还将加速零件的磨损，从而降低发动机的使用寿命。

柴油车尾气净化器，就是通过物理拦截手段，将黑色烟雾在排到大气之前收集在捕集器里。这种尾气处理技术叫做DPF颗粒捕集器，通常会与DOC氧化型催化器一起使用；

成都净天科技DOC/DPF滤芯，通过耐久性试验，在试验中和试验后均有良好的表现，符合国家及国际质量要求；

耐久性试验中，载体表现为：DOC、DPF内部温度维超过900℃，在载体安全温度范围内；

耐久性试验后，DOC、DPF外部无开裂，载体无裂纹；

DPF的累碳能力无恶化，PM捕集效率无恶化，DOC的CO和HC转化效率无恶化，保证了产品。

DOC的有效工作温度范围在200℃~ 450℃之间，既能氧化颗粒物中的颗粒物(PM)，又能减少颗粒物的排放。同时还能氧化废气中的CO和HC，并释放氧化热加热DPF，为后续再生提供一定的热源。催化剂也涂覆在DPF上，使得在DPF已经被还原成NO的NO2在DPF再次被氧化成NO2，并立即与碳颗粒反应。

其工作原理是通过DOC表面涂覆的催化剂处理掉柴油发动机尾气中的CO、HC和部分颗粒物(PM),再由表面突发的催化剂的颗粒捕集器(又称CDPF)拦截。

1、CPPF对PM颗粒物的去除效率可达95%以上；

2、CDPF装置具有部分再生功能；

3、CDPF是颗粒捕集器载体的表面涂覆了一层催化剂；

4、CDPF的原理是利用化学催化降低PM的反应活性，降低PM的反应温度；

5、CDPF将捕集起来的PM在催化器内部氧化掉，具有被动再生能力；

6、CDPF适用于工作频率一般，工况稳定，排气温度高于260℃的柴油机；