变速箱-东上智能装备-徐工装载机4wg200变速箱










变速箱26

1.掌握好更换自动变速箱油的周期。

自动变速箱内部控制机构非常精密,配合间隙小,

所以大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4~6万公里。在正常使用的过程中,变速箱油的工作温度一般在120摄氏度左右,因此对油品的质量要求很高,还必须保持清洁。其次,变速箱油使用时间长了以后会产生油垢,有可能会形成油泥,会加大各摩擦片和各部件的磨损,而且还影响系统油压,使动力传递受到影响。第三,脏油中的油泥会使各阀体中阀体的移动不畅,油压控制受影响,从而使自动变速箱出现异常。要经常检查。

2.正确地更换变速箱油。

较好的换油方法是动态换油,采用的变速箱清洗设备,在变速箱运转的过程中,将旧油充分循环,排放干净后再加入新的变速箱油,从而使换油率高达90以上,保证良好的换油效果。



3.自动变速箱油液位是否正常。

自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样,发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右,再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡,此时油尺正常油面应位于与线之间,如不够,应及时添加相同品质的油品。


变速箱03

装载机变速箱装配步骤:一、装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档,在换挡杆的中间有个旋转点,当拨入1档时,实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时,实际上是在选择不同的换档,不同的套筒,前后移动时则是选择不同的齿轮。二、装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的,也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵,这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油,变速箱,供给液力变矩器中的传动油,以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。三、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转,搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动,在液力变矩器中间有个固定的导轮,当液体通过导轮时,经过各种复杂的变化,徐工LW800装载机ZF变速箱,冲击到输出涡轮上,带动涡轮旋转,来达到提升扭矩的作用,当在扭矩提升的过程中,涡轮的输出转速会降低。四、变速箱分行星式和定轴式,都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩,达到改变输出速度和输出扭矩的效果。



变速箱常见故障分析:变速箱内油位的高低,油位过低  变速箱工作时油位过低,则参加工作的油液循环加快,传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差,造成变速器发热,还会引起行驶液压泵吸空,造成系统内压力下降。出现这种故障时,变速压力表读数不稳且摆动较大,发动机转速变化时,压力表读数没有多大变化,说明行驶液压泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油,若发现外漏及时维修。


无级变速器内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构,而是由两个可改变直径的传动轮以及传动带传递动力。我们知道,一般性的皮带传动,其变速比也是固定的,因为主动轮与被动轮的直径是固定的。无级变速器的轮带传动,其传动轮的直径是可变的,这就是无级的奥秘所在。

无级变速器主要由主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等零件和部件组成。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组各由一个可动盘和一个固定盘组成,其中的可动盘由液压驱动而能在轴上滑动。可动盘与固定盘都是锥面结构,安装在同一个根轴上,而且小头相对,两者的锥面形成一个V型槽并与V型金属传动带啮合,实现动力传递。工作中,无论是主动轮组还是从动轮组,当其可动盘作轴向移动的,也就改变了两个锥面形成的V型槽的开度,即改变了两个轮组的工作半径,从而改变了传动比。



汽车开始起步时,主动轮组形成的工作半径较小,从动轮组形成的工作半径相对较大,获得较大的传动比和扭矩,徐工GR215平地机杭齿变速箱,从而保证汽车有足够的驱动力以及较大的加速度。随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐增大,从动轮的工作半径相应减少,传动比逐渐下降,使得汽车能够以更高的速度行驶。由于传动比的变动是平滑过渡的,不像手动变速器换档时变速比那种台阶式变动而形成冲击,行驶达到行云流水的柔和。这一切都由控制系统自动控制。

无级变速器的优点:

(1) 结构简单,体积小,零件少,大批量生产后的成本低于普通自动变速器的成本。



(2)具有较高的传送效率,徐工装载机4wg200变速箱,功率损失少。由于工作速比范围宽,燃油经济性高于其他自动变速箱,仅次于手动变速箱。

(3)工作平顺,较为环保。由于工作速比范围宽,能够使发动机以工况工作,改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。

无级变速器的缺点:

(1)传动带无法承受较大的载荷,容易损坏,出故障的概率较高。

(2)由于传动带的这种缺陷,使之多应用在小排量、低功率的汽车上。


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