抗车辙剂该怎样正确的使用呢？--鑫凯解读因为抗车辙剂中的聚合物形成的微晶区域具有相当大的硬度，所以在骨料骨架中混合、桥接和交联过程中，微晶区域被部分拉入塑料纤维中以形成纤维增强。由于聚合物纤维的存在，它在粘结剂中形成网络，加强了沥青矿粉粘结剂体系的相互作用和完整性。大多数抗车辙剂的用量为沥青混合料的0.3-0.5%。也就是说，每吨沥青混合料混合3-5公斤。对于道路，一般混合0.35-0.4%，即每吨沥青混合料3.5-4KG就足够了。交通量大，木质素纤维生产，车辆重，抗车辙剂使用限制高，特殊路段的使用限制可达0.6%以上。

木质素纤维具有无毒、无味、无污染、无性的优良品质，不影响环境，对人体无害，属绿色环保产品，这是其它矿物质素纤维所不具备的。它的纤维微观结构是带状弯曲的，絮状木质素纤维，凹凸不平的，多孔的，路用木质素纤维，交叉处是扁平的，有良好的韧性、分散性和化学稳定性，吸水能力强，有非常的增稠抗裂性能。由于以上特点，许多客户都选择在工程上使用木质素纤维。 木质纤维素一般指的是包括以木质素和纤维素以及半纤维素组成的生物质，主要是组成木本、草本植物的难以利用的细胞壁成分，木质素纤维，也是目前生物质能研究的主要材料。纤维素广义上和木质纤维素是一致的。

加入纤维后沥青混料的马歇尔稳定度明显提高，流值明显降低，大大提高结构稳定性。具体表现在：

【加筋作用】在SMA混合料中以三维分散相存在，起加筋作用【分散作用】促使沥青矿粉胶团分散，防止路面油斑出现【吸附、吸收沥青】充分吸附与吸收表面及内部的沥青，增加沥青油膜厚度，提高耐久性。【稳定缓冲作用】稳定沥青膜状态，受热膨胀利用纤维内部空隙起到缓冲作用，减少夏季高温天气沥青泛油，增强高温稳定性。【增粘作用】增加沥青与矿料的黏附性，提高集料之间的粘结力。

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