航空煤油多采用一次通过部分转化的工艺，加工过程中采用共凝胶型催化剂，催化剂量装填多，分子筛含量少，芳烃饱和能力强，油品具有密度大1、烟点高、热值高、芳烃低的特点。 除航空煤油外，各国还在研究合成烃燃料和其他高能燃料，但尚未获得广泛使用。

　　目前，航空燃料根据航空器动力的不同，分两大类。一类是针对活塞式发动机的燃料，主要是。另一类是针对喷气式（涡喷、涡扇、涡桨、涡轴等燃气轮机）航空发动机的，学名喷气燃料，英文名称Jet fuel，一般通称航空煤油，是石油产品。

航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量很少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗1氧化安定性好；洁净度高，对机械腐蚀小。航空煤油适用于燃气涡轮发动机和冲压发动机使用，用于超音速没有低饱和蒸气压与良好的热安定性。此外，因为煤油不易蒸发、燃点较高，燃气涡轮发动机起动时多用，航空燃油中也加有多种添加剂，以改善燃油的某些使用性能。

为保证航煤质量，武汉航空煤油，及时排除游离水及沉淀物，美国军1用标准MIL-STD-1518B 也规定航煤储罐罐底需设排污口，且规定排污管道流速不宜过大，阀门应半开，以防航煤因涡旋流入排污口阻止污水及时排出[7]。储罐使用时间过长，油品的渗漏事故将会增大，为预防控制煤油渗漏，美国从1989年开始对国内油库进行改造，设计出新型结构(图2)。储罐采用锥底设计，锥底下设置渗漏检测的二次密封装置，一旦发现罐体渗漏，从储罐旁边测漏井中可立即检查到，并迅速采取措施以减小损失，该种罐型在国内并未得到推广。
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