当前市场上的减速电机有两大类:齿轮减速电机和直流减速电机。

齿轮减速电机通常就是交流电机配置一套齿轮减速机构，把交流电机本身转速与齿轮减速机构输出轴转速的比值称为“电机减速比”，礼泉斜齿轮减速电机，和冒充读书人类似，是“冒充电机减速比”。

直流减速电机是根据其工作原理，用调磁或调压的方法改变电机本身转速，斜齿轮减速电机厂家，把所能达到的高转速与低转速的比值称为电机减速比，这是真正的电机减速比。

发展方向编辑国内减速电机产品制造商多为中小企业， 甚至是微型企业。外形仿照国外产品， 安装尺寸与国外产品相同， 内部结构参数自行设计， 整机性能参差不齐。由于跨国公司的技术标准， 自成体系， 仿照来的产品设计则是五花八门。这就要求国内众多减速电机制造商提高***竞争力， 推行产品模块化设计 [3]  。对减速电机产品模块化设计提出以下建议：（1）坚持执行与国际同步的技术标准。 由于多年来仿照设计的实践， 国内的设计人员已基本形成约定俗成的技术标准。如箱体用高强度铸件积木式组合设计， 数控加工中心镗孔； 齿轮用***合金钢锻件， 切齿后渗碳淬火磨齿，精度达ISO 1328的6级（圆柱齿轮）或AGMA390.03的10级（圆锥齿轮）； 出轴用***合金钢锻件， 调质和车削后磨削； 滚动轴承选用***品牌； 紧固件选用高强度级的； 电机采用符合IEC标准的******率电机等。 [3] （2）优化本企业产品的模块化设计。绝大多数减速机原设计部门配备了有经验的设计技术人员，积累了大量的减速电机产品图纸。 为进行模块化设计，斜齿轮减速电机厂， 有必要作***的整理、 修改和优化， 如箱体各轴承孔间的中心距标准化， 需形成接近优先数（R5、R10、R20、R40等）的系列， 尽量减少中心距的规格数； 各式齿轮应尽量合并为统一的图纸； 减速机模块和电机模块间的接口应形成规范， 接口参数应标准化， 形成一个按标准公比或混合公比的序列。 [3] （3）打破壁垒，K系列斜齿轮减速电机，在更大的范围内推行模块接尽量不打折弯。由于易氧化， 铝线的接头焊接和防护成了焦点。 目前， 较成熟的有以下4种。 [3]

减速机为什么要配带电机？

减速器的工作原理：减速增扭。及电动机通过减速器后减速器的输出端的转速会降低，同时其转矩则增大了。从而满足了工作机的要求。

举个例子：一辆大货车如果没有减速器，而直接用发动机驱动，它连起步都够呛。有了减速器挂低档位则可起步。

你说的电动机在这里和汽车的发动机相似，是产生动力的部分。

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