高速公路桥梁通常会根据地理条件设置纵横坡，纵坡坡度一般为1％-5％，横坡坡度一般为1％-4％。为了*桥梁支座垂直轴心受力，防止偏压，现有工艺有两种方式进行调坡：一种是在预制梁预制时，在台座上的支点处灌砂调节预制梁底预埋钢板高度；另一种是在预制梁底钢板处不做调节，架梁后再进行钢板塞缝处理。这两种方法都只能调节预制梁的纵坡，桥梁调坡器，横坡由制梁模板以及架梁的时候控制，调坡器装置，但控制难度较大

预制梁梁底预埋钢板的调坡装置及方法，其中，梁场调坡器有什么作用，调坡器，调坡装置包括:制梁台座，其上开设有一凹槽，在凹槽底面固定有底板，底板上表面设置有多个调节单元，每一个调节单元包括底撑，连接杆和撑，怎样使用梁场调坡器，连接杆竖直设置，底撑和撑分别位于连接杆两端并与其螺纹连接，底撑固定于底板上表面，撑上方固定连接有板，板用于在其上方安装预埋钢板.调坡装置设计合理，结构简单，制作方便，预制梁钢板调坡器，操作安全;大大提高了预埋钢板坡度设置时间，提高了工作效率;降低了工程成本，了预埋钢板的预埋质量。

另一种是球铰式，通过在顶板和底板之间设置相配合的球铰轴承和连接杆，实现顶板上的任意方向相对于底板的夹角可调，即横向坡度和纵向坡度均可调节；但是由于预制梁在后期张拉过程中会起拱，向调坡器的中部滑移，支座调坡器，而调坡器中部的球铰轴承和连接杆的承压能力又较弱，在承受较大压力时，连接杆容易在球铰轴承内不定向转动，从而导致调坡器上的楔形钢板和预制梁坍塌，稳固性和安全性差。

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