1．变速箱各挡压力的合理数值是多少？如何调整？
答：变速箱各挡压力的规定值为1.1-1.5MPa，可是实际上压力达到0.85MPa就可以使用，但能超过1.5MPa。建议变速箱的压力控制在1.0-1.3MPa之间，以免变速箱倒挡液压缸缸体底面由于“壁”较薄而裂开。一旦裂开就不容易补救，一般情况须更换箱体。更换新箱体后，还须重新测量中盖及后盖与有关零件的装配间隙。
变矩器一变速箱的供油系统中有一个变速分配阀组，变速箱，此阀组包括调压、切断、换挡等3个阀。其中调压阀有两种类型：单弹簧加固定套调压阀；双弹簧调压阀。对于单弹簧加固定套调压阀，当系统压力超过1.5MPa时，可把固定套的长度适当增长，装载机4wg200变速箱总成，反之缩短，以进行调节。一般情况下，固定套长度每增加1mm，系统压力可降低0.16MPa，反之则升。双弹簧调压阀可参考上述方法进行调整。
2．变速箱压力过低的原因有几种可能？
答：（1)3个挡位压力都低，装载机走不动
①此情况一般不是变速箱本身有问题所致，多是由于变速泵严重烧蚀磨损、效率过低或变速箱油量过少、供油不足造成的。
②调压阀弹簧失效，失去弹性；弹簧座断裂，阀杆或蓄能活塞卡死，无法
压缩调压弹簧。
③切断阀阀杆卡死或回位弹簧受损断裂，使切断阀始终处于切断位置。
④压力表不准确，它没有反映变速箱各挡压力的真实数值。因此，在提高
变速压力之前，应先检查压力表是否损坏。
（2）Ⅰ挡和倒挡压力上不去，Ⅱ挡正常
此清况下一般不必检查变速泵和变速分配阀，只检查变速箱本身即可。首先检查中盖与箱体的连接螺栓是否有断裂；其次检查并测量中盖与I挡液压缸体的轴向安装间隙是否控制在0.3-0.4mm之间。
（3）Ⅰ挡上不去，Ⅱ挡、倒挡压力正常此情况下应首先检查Ⅰ挡活塞油封或液压缸体是否损坏。
变速箱15
变速器按操纵方式分为人力换挡、动力换挡。人力换挡变速器是用人力拨动变速器齿轮或啮合套进行换挡的。人力换挡变速器换挡时需先踩下离合器，然后再变换挡位。动力换挡变速器通过相应的换挡离合器可分别将不同档位的齿轮相固连，从而实现换挡。动力换挡变速器换挡离合器的分离与接合一般采用液力操纵，其源动力由发动机提供，所以称为动力换挡。与动力换挡相比，人力换挡的优点是结构简单、工作可靠、制造方便、质量轻、传动。其缺点是操作人员劳动强度大，杭齿4WG180电控变速箱厂家，换挡冲击大，作业效率较低，同时装载机在复杂路面的行驶通过性能较差。为此除了数低端小型装载机外，人力换挡变速器已经很少采用。动力换挡变速器优点是操纵轻便、简单，为定轴式和行星式2种。
变速箱由超越离合器、行星变速机构、摩擦片、离合器、油缸、活塞、变速泵、变速操纵阀、滤油器、齿轮、轴承、箱体组成。换挡离合器的分离与接合一般采用液力控制，通过变速操纵阀分配油路。有2个前进挡，1个后退挡，用1个手柄操作实现不停机变换挡位，在重载低速情况下，超越离合器啮合，一二级涡轮共同输出力矩，在轻载工况超越离合器分离，二级涡轮输出力矩，基本满足了轮式装载机的使用要求。
变矩器/变速箱用油（液力传动油）????（1）液力传动油作用??
??①液力传动油是液力变矩器能量传递的介质。????②做变速箱的齿轮和轴承的润滑油。????③作为变速箱摩擦离合器的液压油。????④作为变矩器、变速箱的冷却液。???
??（2）液力传动油的选用??
??求，现无规定其质量等级及黏度要求，一般装载机采用的液力传动油为我国兰炼、大庆石化总厂企业标准中的6号液力传动油，6号液力传动油主要用于内燃机车和工程机械的液力传动油。???
??4、驱动桥用油????（1）齿轮油??
??我国车辆齿轮油质量分类标准GB7631．7～95参照API的质量等级分类分为ＣＬＣ、ＣＬＤ、ＣＬE三种，其中CLE相当于APL分类中的GＬ～5级。一般装载机驱动桥用齿轮油建议采用ＣＬE级。???
??（2）驱动桥制动油（刹车油）??
??装载机驱动桥刹车油（非全液压制动）一般采用GB12981中规定的HZY3合成制
动液，相当于AＰＩ中规定的SAEl703C油。???
??5、液压油??
??粘度是液压油的重要性能指标，因为粘度越低，动力损失越小，机械效率越高；而粘度低，容积效率也随之降低，所以粘度符合轴承和液压泵磨损的要求，同时也要考虑低温性能。国产液压油一般选择GB11118．1
中规定的矿物油型和合成烃型液压油。由
于装载机工作条件恶劣，工作负荷大，液压油油温度较高，一般采用抗磨液压油ＬHＭ32和ＬHＭ46型号，低温条件下推荐使用低凝液压油ＬHＶ32和ＬHＶ46型号。?
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