装载机定轴式变速箱工作原理：以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例。油泵通过软管和滤网从变速箱油底壳吸油，变速箱，泵出的压力油从箱体壁孔、软管、滤油器、软管进入调压阀。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管进入变矩器。软管是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小超越离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀保证变矩器进口油压力0.56MPa，出口油压力0.28~0.45MPa。背压阀保证润滑用液压油压力为 0.1~0.2MPa，超过此值时即打开泄油卸压。
造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起：1、变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。2、变速泵损坏，吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。
装载机变速箱常见故障分析：装载机在低速重载作业时，突然出现“咯喀”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是常见的超越离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长；装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似的车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。
变速箱09
装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档，装载机6WG200变速箱原厂，在换挡杆的中间有个旋转点，当拨入1档时，实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档，不同的套筒，前后移动时则是选择不同的齿轮。装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，装载机WG-200变速箱外壳，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。
装载机主要部件包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称四大件 。是一种广泛用于公路、铁路、水电、建筑、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于装卸土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
变速箱油主要作用是保持排挡系统的清洁，并对传动装置起到润滑和延长寿命。由于变速箱设计的不同分为手动变速箱和自动变速箱（又分为CVT、AMT等），每一款变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己的变速箱油。
变速箱油
变速箱油的更换周期相比于其他油品要长，部分车型的变速箱油属于免维护类型，除非发生泄漏，用户不用定期更换。
自动变速箱油
简称ATF(AutomaticTransmissionFluid)，是专门用于自动变速器的油液。早期的自动变速器没有油液，而是用发动机油代替。由于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自动变速箱油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。自动变速箱油一般正常行驶情况每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。
基本更换
汽车自动变速箱在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油(简称ATF)。不过也是因车型而定，不同的车型要求不一样。就日系车型来说，建议4~8万公里更换一次。高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次。
另外需要车主注意的是，如果更换齿轮油的频率过多的话有时也会适得其反的，所以适时才是*的。
还有一点很重要，其实并非外界所传言的那样，推迟换油会有大问题，WG200变速箱总成供应，事实上，选择一个理想的4S店，对换油的价格稍作了解，准备工作做好了，推迟换油时间也无什么大碍的，只不过是适时更换了对车主的汽车是会有好处的。
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