变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩，达到改变输出速度和输出扭矩的效果。首先装倒档活塞，倒档行星架，离合片各一个压入倒档行星架前面.然后依次各装3片一共8片再装隔离架，一档行星架，离合片装在一档小框上先压5各在压3各.放入弹簧15根然后是一档活塞，装中盖上好.后放进直接档，上前盖.注意亮片靠着活塞也就是从动片活塞有油封.装载机的变速箱一般都是动力换挡的，也就是说基本上都是通过操纵液压阀控制变速箱内部离合器分离和结合而实现换向和换挡。变矩器则是将柴油机飞轮转速和扭矩柔性的传递给变速箱，具有增大扭矩的功能，所以称作变矩器。变速箱和变矩器可以是分离的，也可是集成的，由总体布置情况选择。装载机变速箱和变矩器的区分，他们是怎么工作的.目前，国内装载机多采用前后的行星式动力换挡变速器和双涡轮变矩器。双涡轮的动力需采用超越离合器自动合成输出，所以超越离合器在国产装载机上被广泛使用。?
??1滚柱式超越离合器概述超越离合器的基本构件是内环凸轮1滚柱2和外环齿轮31.?
??当载装机处于高速轻载工况时，内环凸轮1的转速。2高于外环齿轮3的转速4，滚柱2沿方向旋转而脱开，外环齿轮3空转，内环凸轮1的动力单独输出，超越离合器处于分离状态。?
??当装载机处于低速重载工况时，内环凸轮1的转速2低于外环齿轮3的转速，滚柱2沿，方向旋转而被楔紧，平地机变速箱杭齿前进WG180，内环凸轮1和外环齿轮3的动力合成输出，超越离合器处于接合状态。
变速箱20
变矩器/变速箱用油（液力传动油）????（1）液力传动油作用??
??①液力传动油是液力变矩器能量传递的介质。????②做变速箱的齿轮和轴承的润滑油。????③作为变速箱摩擦离合器的液压油。????④作为变矩器、变速箱的冷却液。???
??（2）液力传动油的选用??
??求，现无规定其质量等级及黏度要求，一般装载机采用的液力传动油为我国兰炼、大庆石化总厂企业标准中的6号液力传动油，6号液力传动油主要用于内燃机车和工程机械的液力传动油。???
??4、驱动桥用油????（1）齿轮油??
??我国车辆齿轮油质量分类标准GB7631．7～95参照API的质量等级分类分为ＣＬＣ、ＣＬＤ、ＣＬE三种，其中CLE相当于APL分类中的GＬ～5级。一般装载机驱动桥用齿轮油建议采用ＣＬE级。???
??（2）驱动桥制动油（刹车油）??
??装载机驱动桥刹车油（非全液压制动）一般采用GB12981中规定的HZY3合成制
动液，相当于AＰＩ中规定的SAEl703C油。???
??5、液压油??
??粘度是液压油的重要性能指标，因为粘度越低，动力损失越小，机械效率越高；而粘度低，容积效率也随之降低，所以粘度符合轴承和液压泵磨损的要求，同时也要考虑低温性能。国产液压油一般选择GB11118．1
中规定的矿物油型和合成烃型液压油。由
于装载机工作条件恶劣，工作负荷大，柳工装载机WG-200变速箱，液压油油温度较高，一般采用抗磨液压油ＬHＭ32和ＬHＭ46型号，低温条件下推荐使用低凝液压油ＬHＶ32和ＬHＶ46型号。?
该种车型配置定轴式变速箱，变矩器与变速箱分体安装，通过传动轴传动输出力矩，根据传动路线及结构分析，出现传动油高温的因素有以下几种：
1.变矩器油位、油质不在要求范围之内。
2.变速泵内漏严重、减压阀压力过低或档位油缸内漏。
3.变矩器密封环损坏，涡轮组损坏，造成泄漏或摩擦生热。
4.管路或散热器堵塞，散热效果降低等。
根据先易后难的故障排除原则：
1.检查变速压力表显示数值是否正常
各档工作压力在1.3MPa左右，且压力比较稳定，说明变速泵、调压阀、变速箱档位油缸及进油管路等正常。
2.检查变速箱油位是否符合要求
油位过高会导致变速箱内高速旋转零件搅油量多，4WG200采埃孚装载机变速箱，摩擦阻力大，产生的热量多；油位过低则会使变速泵吸空，造成系统压力低或不稳，同时因供油不足造成变矩器工作腔内形成真空而行走无力，档位离合器打滑等，也会造成高温。进一步检查变速箱油位在油尺刻度线内，同时检查变速箱油底壳，也没有发现异常现象。
3.检查散热器的散热性能
将变矩器油温感应塞拆下，换装压力表，将变速箱的润滑油管拆下，用油桶接油，变速箱，启动发动机观察，压力表显示值在0.3～0.6MPa之间摆动，压力高于正常值，而回油管内的回油稀稀拉拉，油未充满油管，说明散热器至回油口有堵塞现象，检查油管没有问题，进而判断传动油散热器内部有堵塞，更换散热器后故障排除。
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