ZF采埃孚液力变速箱-东上智能装备-变速箱










变速箱08

一台装载机,变速箱内部出现了故障,客户在当地修理厂对变速箱进行了大修,试车时出现了机器只能倒退不能前进的现象。具体表现为:当发动机启动后,挂倒档或空挡时机器倒退,而挂一档、二档时机器原地不动。该装载机变速箱是行星式动力换挡变速箱,其行星齿轮、太阳轮及内齿圈均为常啮合状态,动力传递是靠变速压力油推动各档位的活塞压紧主、从动摩擦片来实现的。出现上述故障现象,应首先检查变速油压的变化情况。观察变速压力表,怠速时压力指示在1.3Mpa左右,当进行换挡的瞬间,压力表指针下降后快速恢复到正常值,说明压力油已进入各档位油缸,并且各档油缸密封性能良好,可以排除变速箱供油系统的原因。由此可分析,ZF采埃孚变速箱总成及配件,造成装载机只有倒档,并且空挡时也会倒退的原因,可能是倒档机构始终结合在一起。因为当挂一档、二档时,尽管在压力油的作用下,活塞推动一档、二档摩擦片能够正常结合,如果倒档机构分离不开,致使前进与倒退的动力互相抵消,此时变矩器虽能输出扭矩,但机器不会前进或倒退。



当变速箱油温达到135℃时,加装的变速箱油温过热提示系统将同时通过显示“Oo 135c”(注:“Oo”指“Oil Overheating”)信息和发出钟鸣声,以示预警。预警的目的,是主动提醒用户停车挂空档拉手刹并保持发动机在怠速状况,从而使液体循环处于降温模式进行快速降温,直到警报讯号不再显示为止。此操作将避免因油温持续升高而存在的安全隐患。如果用户在接收到预警后未能及时采取驻车行动,变速箱油温过热提示系统将持续发出警报,同时,变速箱油的润滑性能将随着油温的升高而减弱。当油温达到143℃时,变速箱油很可能失去润滑性能,这将导致变速箱内部元件由于摩擦过热而发生故障。


变速箱20

变矩器/变速箱用油(液力传动油)????(1)液力传动油作用??

??①液力传动油是液力变矩器能量传递的介质。????②做变速箱的齿轮和轴承的润滑油。????③作为变速箱摩擦离合器的液压油。????④作为变矩器、变速箱的冷却液。???

??(2)液力传动油的选用??

??求,现无规定其质量等级及黏度要求,一般装载机采用的液力传动油为我国兰炼、大庆石化总厂企业标准中的6号液力传动油,6号液力传动油主要用于内燃机车和工程机械的液力传动油。???

??4、驱动桥用油????(1)齿轮油??



??我国车辆齿轮油质量分类标准GB7631.7~95参照API的质量等级分类分为CLC、CLD、CLE三种,其中CLE相当于APL分类中的GL~5级。一般装载机驱动桥用齿轮油建议采用CLE级。???

??(2)驱动桥制动油(刹车油)??

??装载机驱动桥刹车油(非全液压制动)一般采用GB12981中规定的HZY3合成制

动液,相当于API中规定的SAEl703C油。???

??5、液压油??

??粘度是液压油的重要性能指标,因为粘度越低,变速箱,动力损失越小,机械效率越高;而粘度低,容积效率也随之降低,所以粘度符合轴承和液压泵磨损的要求,同时也要考虑低温性能。国产液压油一般选择GB11118.1

中规定的矿物油型和合成烃型液压油。由

于装载机工作条件恶劣,工作负荷大,液压油油温度较高,一般采用抗磨液压油LHM32和LHM46型号,低温条件下推荐使用低凝液压油LHV32和LHV46型号。?


变速器具有这样几个功用:

①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;

②在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;

③利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成,需要时,还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式:按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。



手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT特点的部件,ZF WG200装载机变速箱,它由泵轮、

涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,ZF采埃孚液力变速箱,一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转,流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动换档。


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