柴油机上的颗粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter）一般是壁流式蜂窝状陶瓷为滤芯的微粒过滤器，安装在发动机排气系统中，特点是每两个相邻的孔道，一个进口被堵，一个出口被堵。排气穿过多孔陶瓷滤芯时，颗粒物PM（Particulate Matter）就会被过滤在孔道的壁面上。由于种种原因导致堆积在滤芯上的PM过多时，排气阻力增加，发动机的工作状况就会恶化，严重时停止运转，所以需要及时清理，这种通过清理滤芯上沉积的PM让DPF恢复低阻力状况就是DPF的再生。DPF的再生方法很多，有的还不够成熟，等待有志之士作为重要的课题去深入研究。

随着环保法规对排放的要求，带有颗粒捕集器的车辆能够把尾气中的颗粒物质捕集起来减少向大气中的排出量，时间久了之后需要将捕集的颗粒物质清除干净恢复颗粒捕集器的功能。通过燃烧的方式将捕集的油泥和烟炱燃烧掉，以到达清空颗粒捕集器恢复颗粒捕集器功能的作用，驻车再生DPF，这就是颗粒捕集器的再生。为了减少颗粒物质的生成量，所以车辆在日常养护的过程中需要加注低灰分的机油、品质好的柴油、经常更换空气滤芯、使用合格的尿素溶液，这四点非常关键，如果使用不当，会给颗粒捕集器的工作造成压力。

通过发动机缸内后喷燃油或者在排气管中喷入燃油，燃油在DOC内燃烧提供DPF再生所需要的高温，从而达到减少DPF内颗粒物的目的。

DPF主动再生的再生温度控制是当DPF存在再生请求时通过进气节流阀、EGR阀、燃油后喷等热管理措施将DOC上游温度控制到HC起燃温度以上，然后通过排气管路上的HC喷射系统根据DPF再生时所需的再生温度设定值对DPF上游温度进行闭环温度控制，将DPF上游温度控制到再生温度上，以达到再生时要求的DPF温度以此将DPF内部累积的soot燃烧掉。

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