刺破连接器

刺破连接器制造商对其供应基地的要求越来越高，这关于轿车零配件供货商来说已经是一件尽人皆知的工作。就连接器供货商而言，这意味着对商品的功用、稳定性和本钱的央求愈加严重。供货商只需不断改造商品及技能，满意客户的这些需求，才调处于优势方位。

通常，咱们选用电镀的办法，如镀金或镀银，因为这些金属不会发生氧化作用。这些镀层的厚度从0.5μm至1.27μm不等。但是，令人遗憾的是，因为富含这些宝以及对其加工使得这类电镀技能价格不菲，所以咱们尽或许少用这类电镀材料。在轿车电气线束运用中，大概只需10%的联接点运用了这类金属。

其作用是，一些首要的刺破连接器厂家，例如给出了别的可供挑选的电镀处理方案(例如纯锡电镀、锡-特氟隆TinTeflon、NXT和压合技能)，不只满意了OEM的本钱央求，而且商品具有相同的功用。

因为有必要契合高标准的轿车标准央求，源于电信商场的压合端子技能(连接器到电路板)备受瞩目。因为轿车PCB比运用于电信工作PCB要薄，操作温度(125oC)也要高很多而且运用环境有振荡，想要将这种技能引进到轿车系统不是一件简略的工作。

这种技能带来了显着的技能本钱效益，它将一个无焊锡引脚压入到金属PCB板孔中。为适用于严重的轿车运用条件，压合端子通过专门的方案，在刺进PCB时供应可控的力度，将阻力和变形降到晓，确保与PCB的接口对接。

因为比快速连接器更具本钱效益，加之技能自动化，降低了PCB本钱，FCI蝶形处理方案(和有关的运用东西)越来越遭到轿车制造商的喜爱。除功用优胜(兼容SMT技能以及超卓地坚持元件的完整性)以外，因为不存在对PCB的热冲击和锡桥的危险，它还提高了附加技能质量。

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视频作者：东莞市捷友连接器有限公司

刺破连接器线保护套管的使用，能够减少端子线的磨损  

汽车在运行的过程中汽车的端子线能够发挥出比较大的作用，但是汽车在运行的过程中会产生振动与其他的零部件相互接触，一些比较锐利的零部件会对他们造成一定的磨损，影响汽车的正常运行，这个时候就需要使用端子线检测仪对汽车端子线进行检测，对于汽车端子线的检修是很有帮助的。由于汽车端子线在使用的过程中被零部件损坏，所以汽车端子线在生产的过程中会使用一些套管或者是包裹材料进行包裹，他们能够有效的提高汽车端子线的使用寿命。

刺破连接器线在使用的过程中为什么如此好的抗机械磨损性能，主要是端子线的外包材料设计是使用特殊的高密度组织结构组成，另外在安装的过程端子线还可以表现出其灵活性，在空间有限的发动机舱内，能够按照预先设定的路径进行装配。

汽车端子线的外宝材料是由聚酯单丝和复丝结合组成，这种在材料可以爱150摄氏度的高温环境中仍然不会变形，而且对于常规发动机的防冻液有比较好的抗性。

端子线保护套管拥有两条整体式的粘合带，在安装的过程首条的粘合带能够帮助工作人员包端子线很好的固定在所需要安装的位置上，这样工作人员就可以对包裹进行保护操作，然后利用第二条粘合带把各个套管有效的连接在一起，不需要额外的胶带或者打结处理情况下实现对端子线进行的保护。

汽车端子线优异的性能能够使装配变得更加快速和方便，对于重叠的部分可以进行调节设计让保护套的内部空间能够根据端子线的大小进行调整，这样就可以满足磨损保护的要求。

刺破连接器线安装在汽车上以后，汽车端子线始终会保持比较紧凑的空间尺寸和高弹性特征，这样就可以减少汽车端子线的磨损以及端子线检测仪的使用。

刺破连接器螺栓或弹簧夹子

刺破连接器这两种设计都表明它们是为安装空间有限的混合动力客车变速器的电动机专门研发的。

 种设计理念称为“螺栓拉紧拉杆”。它在某种程度上是一种传统的线鼻子连接。然而，受拉伸应力的部件完全由钢制成，受压力负荷的部件则由导电铜制成。可以说，螺栓拉紧拉杆通过连接器套管将线鼻子与电动机的汇流排相连。该连接器的设计方式是：当螺栓拧紧时，没有扭转载荷作用在汇流排上。因此，可以避免安装过程中机器内部不能立即识别的损坏。此外，连接器通过径向 O 型圈对变速箱油密封。

第二个设计理念称为“弹簧拉紧拉杆”。这是安装过程中从特殊安全要求里得到的结果。在种方法中，可能出现不正确的安装。例如，螺栓以错误的扭矩拧紧或使用不正确的螺栓。第二个设计概念可以排除这些错误。这里，线鼻子、连接器套管和汇流排不用螺栓夹紧，而是用弹簧。弹簧通过偏心安装的平衡杆拉紧。

显然，安装过程中的预加载荷在这种情况下低得多。然而，种设计的高夹紧力只为实现螺栓连接的自锁。这对获得高压电力连接不是必须的。  

刺破连接器弹簧的max夹紧力受到可用安装空间的限制。在这种情况下，可以达到大约 300 N 的夹紧力。这个力包括克服弹簧故障的安全性。如果有更大一些的安装空间可用来增加弹簧尺寸，夹紧力可以显着提高。