刺破连接器的设计标准

刺破连接器必需符合USCAR—20的标准，这是汽车电气连接器系统的性能标准，规定接器在整个使用周期内电气连接器接触面要始终可靠，包括以下九个因素：

1）连接器触头的材料稳定、可靠；

2）正向力稳定；

3）电路的电压和电流稳定；

4）温度要求在规定的范围之内，包括周围的温度和自身的温升；

5）较好的鲁棒性；

6）必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同，接器必需能在恶劣的条件下可靠地工作；

7）连接器插入力：20.5kg以下；

8）连接器保持力：2.5kg以上；

9）耐热性：—40~120℃

一辆典型轻型汽车大约有1500个连接点，其中50%到60%用于关键的配电功能。接器被用于日益恶劣的环境，包括温度(低至零下40°C，高达零上155°C)、振动、氧化作用以及摩擦腐蚀，这就显示出设计攻关的重要性。

实际上这件事情做起来并不简单，大多数商业电子元器件出现故障时多让人感到烦恼失意，可是如果关键汽车零配件连接出现问题，则会引起火灾报警器、制动器或安全气囊失灵，导致严重后果。

 刺破连接器制造商必须识别并分析环境中那些可能对连接器性能造成影响的物理和机械现象。按照汽车制造商规定的应用条件，为了评估连接器的稳定性，连接器制造商实施了精细的测试程序。

企业视频展播，请点击播放

视频作者：东莞市捷友连接器有限公司

刺破连接器结构

一般常规简单的刺破连接器通常是塑胶加上端子组成，一些复杂的连接器则根据实际产品结果加上一些其它的配件或是组件构成的。咱们常见的组件包括铁壳，弹簧或是弹片等。一些复杂且精密度高的连接器，生产工艺比较复杂，生产站有几十个之多。这类型的连接器如果要是改成自动化设备生产，则在设计时要充分考虑其可行性，是否将自动化生产工序集中在其中一部份的工艺上。

刺破连接器

由于汽车行业的特殊性，刺破连接器线的制造过程也比其他普通端子线较为特殊。

制造刺破连接器线的体系大致分两类：

1.以欧美国家划分，包括中国：

使用TS16949体系来对制造过程进行控制。

2.以日本为主：

如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，端子线也就变得越粗越重。因此的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统端子线比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。