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视频作者:山西联达管业有限公司





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减少地铁盾构管片错台的措施?

加强同步注浆管理

1)在浆液性能的选择上应该保证浆液的充填性、初凝时间与早期强度、限定范围防止流失(浆液的稠度)的有机结合,才能保证隧道管片与围岩共同作用形成一体化的构造物。盾构隧道衬背注浆的浆液配比应进行动态管理,依据不同地质、水文、隧道埋深等情况的变化而不断调整浆液性能,以控制地表的沉降和保证管片的稳定。

2)在同步注浆过程中合理掌握注浆压力,使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成的参数匹配。管片注入口处的注入压力一般是0.1~0.3MPa,并应参考覆盖土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。如果设定值太大会导致管片破坏,造成浆液的外溢。

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减少地铁盾构管片错台的措施?

规范地铁盾构管片安装程序:管片组装后,将夹具停在顶部,并将夹钳朝上,使其处于安全状态。

在地铁盾构管片拼装过程中,必须严格控制管片拼装。

刚拼好的管片环在自重和土压力的作用下将产生变形,6200*1800*350隧道盾构管片,此时可利用整圆器支撑刚拼好的管片环,同时采用同步注浆及时固定管片环的形状和位置。

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地铁盾构管片混凝土配合比试验用原材料:

预制混凝土管片的原材料应尽可能选用同一厂家、同一品牌的产品,以便质量控制。

水泥

因配置高强度的混凝土,水泥宜采用强度等级不低于42.5 的硅酸盐水泥.普通硅酸盐水泥。

地铁盾构管片混凝土拌合物的性能D两个配合比在标准温湿度条件下经试拌,拌合物均和易性好,不泌水,不分层不离析,坍落度均在50-70mm范围之内。

表观密度均在2410-2420kg/m3之间。

含气量:经检测配合比a为1.8%;配合比b为1.7%。



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