（1）设置减速带的目的是限制车辆的行驶速度，通过影响驾驶员的心理和生理，迫使其将车速降低至期望的范围以内。理想的减速特性是在低于期望车速时对车辆的平顺性影响较小，在高于期望车速时大幅降低乘坐舒适性。

（2）通过对减速带建立数学模型，确定与临界车速相对应的尺寸参数之间的关系，可以根据不同临界车速的要求，优化减速带的结构尺寸，使车速低于临界值时，车轮沿表面滚动；高于临界值时，发生跳跃，路面减速带一个多少钱，产生冲击，达到较好的控制车速的目的。

在大多数人的眼里，多数的车斜着过比垂直过更舒服些。虽然斜着过感觉车跳没那么大，但摇摆幅度更大了。斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。综上所述，开车遇到减速带，好的办法就是老老实实提早将车速降下来，垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。

此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均。真相就是这么简单，大道至简！

随着车速增加行驶安全性略有降低，但车辆平顺性并没有太大的变化，在这个速度段乘车舒适性和安全性均处于一个较高的水平；当车速高于道路限速的一定范围内（V1～V2）时，乘车平顺性和行驶安全性均快速降低，给人的生理和心理产生不舒服感和强烈的刺激，迫使其降低行车速度；当车速高于一定速度（V2）时，行驶平顺性和乘车安全性均维持在一个稳定的较低水平，不再随车速的增加而恶化，以保证车辆和乘客的安全性。




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