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减少地铁盾构管片错台的措施？

加强同步注浆管理

背后注浆的注入时期，应在盾构机推进的同时或者推进后立即注入，6200*1800*350地铁盾构管片，注入的宗旨是必须完全填充尾隙。地层的土质条件是确定注入工法的先决条件，对易坍塌的均粒系数小的砂质土和含粘性土少的砂、砂砾及软粘土而言，必须在尾隙产生的同时对其进行背后注浆。当地层土质坚固、尾隙的维持时间较长时，并不一定非得在产生尾隙的同时进行背后注浆。

注入量必须能很好地填充尾隙。背后注浆量受土体中的渗透、泄漏损失(浆液流到注入区域之外)、小曲率半径施工、超挖、背后浆液的种类等多种因素的影响，一般来说使用双液型浆液时，注入量为理论空隙量的150％～200％。

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地铁盾构管片混凝土的配合比控制指标及工艺参数:

混凝土强度等级为 C50，抗渗等级定为 P12

混凝土拌合物粘聚性及保水性应符合规范要求坍落度控制为50~70mma

混凝土原材料计量偏差:水泥、水、外加剂、掺合料≤1%.粗细集料≤2%。

氯离子含量不得大于胶凝材料总用量的 0.06%，混凝土的总碱含量应≤3.0Kg/m。混凝土氯离子总含量总碱含量按相应组分的氯离子含量、碱含量检验方法进行，总氯离子含量、总碱含量为各组分带人的氯离子含量及碱含量的总和

混凝土的抗碳化性能、电通量等耐久性设计应符合有关规定

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盾构管片安装前的准备工作

1，确认管片安装设备能正常工作，液压及控制系统工作正常；

2，所需要的安装工具及设备如风动扳手、紧固螺栓等准备完成；

3，确认由相关技术人员决定的管片类型及管片安装的环向位置；

4，检查运输进隧道内的管片类型是否符合要求；

5，清理管片安装区域的渣土、泥水、杂物等

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