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1、相关长时间衔接运作的按运作五千小时又或者一年一次对新油液的更换，长时间停止运作的减速机，在二次作业之前也需要进行对新油液的替换，减速机应加入与原来商标相同的油，不得与不同商标的油相互混合使用，商标相同而粘度不同的油是可以混合使用的。
2、换油时要等待减速机冷却之后不会出现燃烧状况停止，不过依旧需要保持温热，因为都冷却以后，油粘稠程度变大，油液外泄出现异常。需要小心，要堵截传动装置电源，防止不小心通电了。
3、在运作的流程里，假如看见油温提升超过80℃或油池温度超越100℃及发生异常的噪声等状况时应中止作用，查看原因，必须排除故障，置换润滑油以后，才能继续作业。
4、用户也需要有靠谱的运作保护检查使用规则，对减速机的运作情况和检查的时候看到异常就需要认真记下来，23JS减速机定制， 减速机在投入运行前必须加入适当粘度的润滑油，都需要运用齿轮间摩擦情况的降低，出现高承载时候和冲击导致的承载，减速机才可以发挥出更好的能力。
23JS减速机
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减速机冷却方式主要有四种
种，运用冷却电扇。 设备时，在输入轴端设备一个冷却电扇，对着齿轮箱的箱体吹。
这儿要说的一点，L3的长度有两种，如今看到的这种是带电扇的，长度长一些，另一种是不带电扇的。
第二种，冷却盘管。 这一种是在齿轮箱内，放冷却盘管，通过活动的方法，运用齿轮箱内的润滑油温度降下来。
第三种，冷却电扇+冷却盘管。这个简单了解，即是把上面两者组合起来运用。
第四种，运用外部润滑油冷却设备进行冷却。 这种方法，适合用负载大，发热多的设备。在齿轮箱工作民时，运用油泵，将齿轮箱内部的油打出来进行冷却，一起将常温下的油参加齿轮箱，用润滑油的方法来进行冷却。
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减速机上部的轴承采用浸油或强制润滑，速机为了防止下部轴伸方向漏油，密封方式采用组合式密封，在现在所选的减速机中，不需要强制润滑，采用的是浸油润滑，这就需要在减速机上部有个补油箱，并且补油箱的油位应高出减速机上部轴承位置，以满足轴承浸油润滑的需要。
值得注意的是减速机的输出轴所承受的轴向力和径向力问题，由于减速机输出轴所配轴承是按照常规安装，承收外力是有一定限制的。在有较大外力时，要根据提供的轴向力、径向力情况，重新设计减速机结构选择轴承。
而架空乘人器钢绳驱动轮所受扭矩较大，若直接与减速机通过联轴器联接时，其外力远大于标准设计和有加强轴承的减速机限定的径向力和轴向力。
减速机采用特殊设计减速机，其成本会大幅度增加。实际生产使用中，设备制造厂家将驱动轮与减速机联接时，另增加一套轴承座来承受钢绳驱动轮的径向力，以消除外力对减速机的影响。
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