b）尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过20mm，限位铁两边应有间隙，尖轨、心轨、基本轨爬行、窜动不得影响道岔方正，造成杆件别劲、磨卡及外锁闭锁闭框调整孔无调整间隙。c）道岔的转换阻力不得大于电动(液）转辙机的牵引力，转辙机的牵引力应符合规定标准。d）尖轨、心轨无影响道岔转换、密贴的翘头、拱曲、侧弯、肥边和反弹，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨、心轨，刨切部分应与基本轨、翼轨密贴。心轨、尖轨至一牵引点范围内其缝隙不应大于0.5mm，其余部位不应大于1mm。

1、和线路要求相符。要注意道岔左向、右向和线路一致性。合理选用单开和对称道岔。渡线道岔要和轨距一致。

   2、轨型相符。可相同或高，单开道岔电话，不能低。如基本轨型是22kg/m，道岔轨型选22kg/m或者30kg/m。

   3、轨距一致。如 ZDK622 /4 /12，只用于600mm轨距

   4、符合行驶车辆速度要求。通过矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，湖北单开道岔，可选2、3号道岔。通过机车道岔须在4号以上，v较大。

装设外锁闭后，连接销承受的动态力大大减小，这也从一个侧面说明外锁闭是延长转换设备使用寿命、做到无维修和少维护的有效措施。

5 综述

综上所述，单开道岔多少钱，相对道岔内锁闭而言，道岔外锁闭是更， 更符合我国铁路发展需要的道岔锁闭制式，必将得到更大范围的推广。当然道岔内锁闭作为成熟的道岔锁闭技术，在许多侧线、复式交分道岔上仍被广泛使用，相信经过不断的挖潜改造，道岔内锁闭也会继续为中国铁路事业作出自己的贡献。

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