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地铁盾构管片错台的主要原因？

注浆控制不当

当管片脱出盾尾后，由于盾构掘进过程中的蛇形运动、超挖以及理论间隙，使得管片与周围土体之间存在一环形间隙。环形间隙在盾构施工中一般采用衬背注浆工艺进行填充，注入的水泥浆既能起到抑制地层沉降作用，又能起到固定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片自重与所受到的浮力差有22t左右，当注入的浆液尚未凝固时，管片在浮力作用下有上浮的趋势，因此若衬背注浆参数选择不当，如浆液凝固时间过长、注浆次序和压力选择不当时，就易因浮力造成管片错台。而且通常是采用挤压式注浆机注浆，浆液出口压力较难控制，当压力超过0．5MPa时，易对管片造成较大的挤压，从而导致管片整体变形。

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地铁盾构管片的质量保障措施：

混凝土搅拌站要经常对各类衡器进行检验， 使用过程中加强维护保养， 使称量系统始终保持良好的工作状态。

混凝土振捣时要严格控制振动频率和时间， 避免过振和漏振产生气泡或浮浆。

管片达到16MPa强度后方可脱模， 并在管片上印刷生产日期、 型号、 编号。

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地铁盾构管片的措施：

1.建立体系， 开展质量管理活动， 各工序指派专人负责， 技术人员跟班作业。

2.加强对原材料质量检验， 材料质量必须符合现行标准。 做好台账登记， 同时通知试验部门取样试验。

3.管片必须按设计要求及质量标准进行验收， 验收合格的钢模方能投入生产。 在生产过程中，6200*1600*350隧道盾构管片， 质检人员每天对钢模的主要技术指标进行实测实量， 不断校正管模尺寸。

4.钢筋笼入模后， 按标准要求对每个钢筋笼进行校正。 对环、 纵向螺栓孔位置、 保护层厚度进行校正实测， 合格后方可进行混凝土浇注。

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