道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。汽车转弯靠司机转动方向盘，对称道岔，自行车转弯由骑车人扳动。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，城铁对称道岔，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。

人机界面操作设备的衔接。涉及到现场道岔设备与人机界面系统设备间的衔接和互控问题。如果遇到三开道岔故障等突发情况，对称道岔工厂，车站行车值班员必须确认道岔当前位置，防止出现设备位置与现场道岔实际位置不符情况，对称道岔出售，潜在的安全隐患。三开道岔与单开道岔的比较建设投资：与单开道岔相比，在实现同样运行功能需求的情况下，三开道岔的优点是长度较短、节省土建空间、降低造价、连接线路方向多。

复式交分道贫相当于两组对向铺设的单开道贫，实现不平行股道的交叉，但具有道贫长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道贫由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。道岔分类：组合道岔60kg/m12#可动心轨单开道岔五渡九交组合道岔60kg/m12#砼枕交分道岔

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