如果是道岔内锁闭，单开道岔结构示意图，密贴尖轨必将开口，由于该线路安装了外锁闭装置，虽然杆件严重变形，外锁闭装置仍牢牢地把密贴尖轨与基本轨锁在一起，避免了一次重大行车事故。

(2)提高了道岔及转换设备的可靠性。内锁闭装置的道岔尖轨是靠转辙机通过长杆锁闭的，由于杆件具有较大的弹性，当列车通过时，尖轨与基本轨，单开道岔由什么组成，心轨与翼轨，横向和垂向都会产生较大相对位移。

1.4  对多点（两点及以上）牵引的道岔，应采用多机牵引方式，尖轨、心轨在转换过程中应平稳、同步。

1.5  60kg/m钢轨单开道岔的牵引点数量宜符合下列要求：

1)12号单开道岔：尖轨设置2个牵引点，可动心轨设置2个牵引点。

2)18号单开道岔：尖轨设置3个牵引点，单开道岔的重量，可动心轨设置2个牵引点。

3) 30号、42号单开道岔：尖轨设置6个牵引点，可动心轨设置3个牵引点。

1  基本技术要求

1.1  转换设备应保证道岔的正常转换、可靠锁闭和正确表示。

1.2  尖轨（心轨）刨切范围内应与基本轨（翼轨）密贴，单开道岔，装有表示拉杆的外锁闭牵引点（内锁闭道岔一牵引点）处，尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，道岔不应锁闭。

1.3  列车直向通过速度大干120km /h或其它有特殊要求的道岔，应采用外锁闭；可动心轨辙叉单开道岔，应采用外锁闭和不可挤型转辙机。

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