橡胶衬套扭转按压耐久试验

装配方式：

a)固定内支撑管，保证试验过程中内支撑管不运动不旋转；

b)外部钢套连接试验设备，副车架疲劳耐久测试，扭转和载荷加载均施加在外钢套上；

加载方式：

a)沿F方向施加周期载荷，载荷值为0~1.7kN；

b)扭转载荷：外部钢套相对于装配位置往复扭转，扭转角度为±10°；

c)扭转载荷和加载力值具有共同的加载频率，减速器疲劳耐久测试，频率为0.5Hz；

d)扭转载荷和加载力值同步达到zui大值；

e)试验次数：200万次

局部应力一应变法的基本思想是根据结构的名义应力历程，借助于局部应力-应变法分析缺口处的局部应力。再根据缺口处的局部应力，盐城疲劳耐久测试，结合构件的S-N曲线、材料的循环。一曲线、E -N曲线及线性累积损伤理论，估算结构的疲劳寿命。

基本假定:若一个构件的危险部位(点)的应力一应变历程与一个光滑小试件的应力一应变历程相同，则寿命相同。此法中局部应力一应变是控制参数。

按裂纹产生的时间，又可将阶段定义为始裂寿命，第二阶段定义为为裂纹扩展寿命(习惯上称剩余寿命)。对寿命的度量一般以经历的循环荷载的次数来表示。该理论认为，疲劳极限是客观存在的，车架振动疲劳耐久测试，也就是说，当构件承受的循环荷载幅值小于该构件材料的疲劳极，该构件不可能因产生裂纹导致破坏，即从疲劳寿命角度考察其寿命是的。此外疲劳寿命不仅与循环载荷幅值和材料物理、化学特性有关，还与载荷的变化频率有关，故疲劳寿命有高周疲劳与低周疲劳之分。

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