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根据润滑脂的颜色来判断轴承运行情况是否正常，比较困难。因为不同的润滑脂内部的添加剂不同，运行条件不同，适应温度范围不同，不可能有统一的标准。即使是同一种润滑脂，也可能会由于出厂批次不同，配方略有不同，而造成颜色的差异。因此，以颜色变化作为依据可能会不尽相同。 另外，即使润滑脂不放在轴承里，也会变色。这是因为润滑脂存在氧化问题。 润滑脂放置或者运行一段时间，因和空气接触，同时，技术在这个氧化反应中也充当了催化剂的角色。虽然现在很多润滑脂都有添加剂，但只是降低了氧化的速度，所以，润滑脂的颜色会一直发生变化。若轴承运行不正常，瑞典SKF轴承，或者进入异物等将促使润滑脂性能和颜色的改变。若温度较高，润滑脂将加速氧化，直至碳化变成炭黑色。原因是：周成本是或者环境温度的变化，将导致润滑脂中的基油不断的进出增稠剂，同时，每次基油回去的时候，不一定完全回去。这样时间久了，油脂的性能会变化，将不能满足润滑。基油不足的润滑脂，颜色就有可能变化。温度越高，油脂的性能变化就越大，其颜色变化也越大。如果温度很高，会碳化，即变成黑碳色。 若轴承进入异物，包括轴承自身磨损或异物与轴及轴承室之间的摩擦产生的金属屑，润滑脂将会随之变成异物接近甚至相同的颜色。 进入水或其他液体时，其颜色一般会变浅，有时会变成泡沫状或絮状。

瑞典进口滚针轴承有较好的协调 轻便自由是滚针轴承的特点

SKF滚针轴承由套圈、滚针、保持架组成。就同样的承载能力来说，滚针轴承的截面尺寸小。适合于速度高、载荷大、轴承空间小的场合。滚针轴承又称针形滚子，形状细长，外径一般不大于4mm。

滚针两端的形状，有圆头的，尖锥形的，还有凹弧头的。常用的滚针轴承有以下几种结构型式：

   ①  只有冲压外圈的滚针轴承(见图1—36a、b)；

   ②  有实体套圈的滚针轴承(见图1—36c、d)；

   ③  组合滚针轴承；

   ④  滚针、保持架组件。

冲压外圈滚针轴承  这种轴承有穿孔型(HK型)和封口型(BK型)两种。这种套圈是以1 mm厚的低碳钢带或低碳合金钢带为材料，经多次冲压拉伸、弯边和化学热处理制成，是一种薄型套圈。所以滚针轴承的截面很薄。冲压外圈滚针轴承没有内圈，滚针直接与轴的表面接触，所以轴的加工精度和热处理硬度应与轴承内圈相同。有保持架的冲压外圈滚针轴承适合高速、重载，多用于机床、汽车、摩托车的变速箱或纺织机械。无保持架的冲压套圈滚针轴承，由于装满了滚针，适用于重载荷下的摆动工作条件。如飞机的机架、主翼的轴端等。

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自动调心球轴承是由SKF发明，带有两列滚球和在外圈中的弧面滚道。因此轴承可自动调心，且能承受轴与轴承座之间的角度误差。特别适用于容易出现轴扰曲和不对中的工况。此外，自动调心球轴承的摩擦是所有滚动轴承中较低的，使其即使在高速转动下仍然只有较小的温升。

SKF的自动调心球轴承有以下几种设计

1、开式设计

2、密封轴承

3、具加长内圈轴承

自动调心球轴承的基本设计为圆柱孔，某些尺寸可以是圆锥孔（锥度1：12）。

130和139系列的大型自动调心球轴承原来转为造纸机设备设计，可用于任何对低摩擦的需求超过重负荷需求的应用工况。其外圈带有润滑槽和润滑孔，内圈亦带有润滑孔。

12和13系列中有些轴承的干球突出轴承的端面，在设计与轴承配置相关的部件时，必须考虑这些数值。

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