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地铁盾构管片选型：

盾构间隙不油缸行程之间的关系

在进行管片选型的时候， 既要考虑盾尾间隙， 又要考虑油缸形成的差值。 而油缸行程的差值更能反映盾构机不管片平面的空间关系， 通常情况下应把油缸行程的差值作为管片选型的主要依据， 只有在盾尾间隙接近于警戒值（ 45mm）时， 才根据盾尾间隙进行管片选型。

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盾构管片的安装注意事项：

1，安装管片之前，应将盾尾杂物清理干净，否则将会损坏盾尾密封以及影响管片安装的质量；

2，由于管片安装作业区狭小、危险，操作人员必须熟悉安全操作规程，注意操作人员之间的相互协调，一定要保证人身和设备安全；

3，管片安装机工作时，严禁管片安装机下站人，严禁非工作人员进入工作区；

4，6200*1600*350地铁管片，安装管片过程中，伸推进油缸时，一定要把推进油缸压力适当减小，以避免在安装过程中推力过大而造成单片管片失稳或破坏管片；

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减少地铁盾构管片错台的措施？

加强同步注浆管理

1)在浆液性能的选择上应该保证浆液的充填性、初凝时间与早期强度、限定范围防止流失(浆液的稠度)的有机结合，才能保证隧道管片与围岩共同作用形成一体化的构造物。盾构隧道衬背注浆的浆液配比应进行动态管理，依据不同地质、水文、隧道埋深等情况的变化而不断调整浆液性能，以控制地表的沉降和保证管片的稳定。

2)在同步注浆过程中合理掌握注浆压力，使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成的参数匹配。管片注入口处的注入压力一般是0．1～0．3MPa，并应参考覆盖土的厚度、地下水的压力及管片的强度进行设定。如果设定值太大会导致管片破坏，造成浆液的外溢。

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