伴随着新能源汽车渗透率的上升，电动汽车中的动力电池作为区别于传统燃油汽车的标志性部件，也挤占了新能源汽车中的大部分价值量。车载动力电池向来有“新能源汽车的心脏”之称。正如会衰竭，动力电池属于消耗品，随着充电次数的增多，电池的整体性能也会逐渐衰减。衰减至一定程度时其续航能力大打折扣，基本不再适用于车辆，退役的时刻也就到了。电池的容量虽然衰减了，但电池里的各类元素还“正当壮年”，完全可以继续在其他岗位上发挥作用。据国内咨询机构统计，2026年国内累计退役动力电池规模或可达到约70万吨(约100Gwh);至2030年，我国的动力电池预期将为230万吨。市场的广阔前景就在眼前，如何掌握回收渠道、在混沌的市场中占据有利地位，成为车企以及动力电池企业需要思考的下个课题。

锂电池材料

　　锂电池负极材料大体分为以下几种：

　　种是碳负极材料：

　　目前已经实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨、天然石墨、中间相碳微球、石油焦、碳纤维、热解树脂碳等。

　　第二种是锡基负极材料：

　　锡基负极材料可分为锡的氧化物和锡基复合氧化物两种。氧化物是指各种价态金属锡的氧化物。目前没有商业化产品。

　　第三种是含锂过渡金属氮化物负极材料，上门新能源电池回收32650，目前也没有商业化产品。

　　第四种是合金类负极材料：

　　包括锡基合金、硅基合金、锗基合金、铝基合金、锑基合金、镁基合金和其它合金 ，目前也没有商业化产品。

　　第五种是纳米级负极材料：纳米碳管、纳米合金材料。

　　第六种纳米材料是纳米氧化物材料：

　　目前合肥翔正化学科技有限公司根据2009年锂电池新能源行业的市场发展动向，诸多公司已经开始使用纳米氧化钛和纳米氧化硅添加在以前传统的石墨，锡氧化物，纳米碳管里面，极大的提高锂电池的冲放电量和充放电次数。

梯次利用

梯次利用是对报废电池进行降级应用的一种回收方式。首先将收集来的电池分别从外观、性能、内部结构做评估分选，接着拆解电池，检测筛选出可用的电池部件进行重组，后完成产品认证。

由于电池全生命周期溯源管理和利用技术标准体系尚未完善，在电池评估分选、检测筛选、检测认证等方面存在问题，并不利于大规模的行业应用，因此，当前还是以拆解回收作为动力电池的主要回收方式。

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