控制器的零位联锁： 10吨抓斗桥式起重机在运行过程中有发生断电的可能，为了保证天车在恢复送电后的电气设备不会自行启动运转，应加装控制器的零位联锁保护。 为了人身及设备的安全，应当保证只有在主令控制器或凸轮控制器的手柄处于“零” 位时，才能接通控制电路。一般将控制器只有在零位才闭合的触点与该机构作失压保护的零电压继电器或线路接触器的线圈相串联，并用该继电器或接触器的常开触点作自锁，以实现零位联锁保护。这样就能实现停电后恢复送电时电动机不会自行启动，而发生危险了。
（4）舱盖、端梁、栏杆门等的安全开关保护： 为了保证检修人员的安全，欧式单梁航吊，防止检修人员在上车的过程中天车突然运行而造成危险，在桥式起重机的舱盖、端梁、栏杆门等处需要安装安全开关保护，即俗称的“舱门限位”。
3） 10吨抓斗桥式起重机天车航吊的保护电路： 因为该10吨抓斗天车控制机构采用的是凸轮控制器，所以保护电路由刀开关、总电源接触器、过流继电器等组成。图示为该10吨抓斗天车的保护电路图。由它来实现用凸轮控制器控制的大车、小车、张闭斗以及升降电动机的保护。 总电源接触器受电吸合后，其两对常开触头闭合形成自锁电路，此时，即使凸轮控制器、主令控制器开始正常工作而脱离零位，总电源接触器也不会掉电。 当桥式起重机在运行过程中，大车、小车或者张闭、提升电动机发生过载时，其对应的过电流继电器动作，其常闭触点瞬时打开，断开总电源接触器K0线圈的电源，总电源接触器线圈失电，总电源断开，从而保护了电动机的安全。
3）排查较为隐蔽的故障，我们河南矿山还可以采取以下几种方法：
1）试车法：就是在保证不会导致故障扩大的前提下，通过送电试车，反复观察执行机构的动作情况，发现异常，排除故障或帮助进一步查找确定故障部位和原因。 （2）电压法：这是一种直接有效的快捷方法，当发现一个动作机构应该动作而未动作时，我们河南矿山就可以用万用表从线圈两端开始，逐点量取线圈和线圈支路中各元件的电压，终找出故障点，排除故障的方法。
（3）短接法：当我们发现一个动作元件应该动作而没有动作，而这个元件又处在一个多回路中，单梁航吊图片，使用万用表测量电压或电阻都不能得出准确结论时，我们可以通过短接该元件线圈支路中的联、互锁控制元件的方法，逐一排除故障点。
（4）接地法：当怀疑一个较长支路线路上有断线点，在查找线路断点时，在断电的情况下，可以将线路的一端接地，然后逐级测量线路的另一端是否也接地，从而得出准确结论。
以上只是众多检修方法中的一小部分，电气检修的方法有许多种，这需要我们不断地思索与总结。
天车减速机的拆卸检修
1、减速机的拆卸检修与装配 （1）减速器的拆卸 1）整台减速器的拆卸 如有整台同型号、同传动比的减速机备件时，已损坏的减速器可整台更换。分别卸下减速器高速轴端、从动轴端的连接螺栓，使减速器与传动系统脱开，卸下地脚螺栓后，整台减速器即可卸下。
2）减速器零部件的拆卸 ①把高速轴端和从动轴端的联轴的联轴器连接螺栓卸下，使减速器脱开传动系统。
②卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓，白城单梁航吊，拧紧揭盖螺钉，车间单梁航吊，将减速器上盖掀开，使减速器剖分结合面出现空隙，便于撬动，取下减速器上盖。 ③把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出。
（2）减速器的检修1）减速器箱体接合面的检修：减速器经过一段时间运转后，箱体有时发生变形。箱体接合面处的变形不仅影响齿轮的传动精度，而且会出现漏油现象。因此，必须进行修理。 ①用煤油清洗箱体，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以红铅油使两接合面磨合，每研磨一次刮掉个别高点和毛刺，经过几次研磨后，就可以达到所要求的精度。 ②研磨后，可用塞尺检验接合面的间隙，其值不应超过0.03mm，底面与接合面的平行度误差在1m长度内不应大于0.5mm。
2）齿轮的检修 ①检查齿轮轮齿表面点蚀状况。疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过50%时，应报废。
②检查齿轮轮齿表面的磨损状况。齿轮磨损后，齿厚会变薄，强度会减小，为了保安全，超过前述报废标准的齿轮，允许用油石清除齿端毛刺后继续使用。
3）轴的检修 ①用20倍放大镜检查轴的废劳裂纹，发现裂纹立即更换。 ②齿轮轴允许径向跳动不大于0.02~0.03mm，传动轴的直线度误差不超过0.5mm，当轴的直线度超过此值时，应进行冷矫或热矫（火焰矫正）。
4）漏油的检修 ①减速器的漏油部位 减速器漏油通常发生在如下几处： a、减速器箱体的接合面，特别是立式减速器尤为严重。 b、减速器各轴的轴端盖，尤其是通盖的轴孔处。 c、观察孔的平盖处。 ②漏油的原因分析 a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。 b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，形成缝隙。 c、轴承盖与轴承孔的间隙过大，通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。 d、油量过多（油面不应超过油针上刻度线）。观察孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。
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