严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。

回收之后，废弃的钢轨会被运往铁路部门储存钢轨的货场、仓库保管，部分高标准铁路的废弃钢轨会安装到低标准的铁路上继续使用，也有堆放在货场腐蚀掉和换下来埋到铁路两侧的荒地里。

11月11日遵义福鑫下调50：钢筋切粒3030-3040，钢筋头2880-2950，废钢轨回收，重废生铁焦钢2840-2880，一级破碎2750-2780，回收旧钢轨，中废3-5厚2730-2810未加工：桥梁模板2830，台车2850，前后桥2850，工角槽2850-2870，不含税。

11月11日起大冶华鑫废钢价格下调100：精一级重废3320，精二级重废3270，精三-级重废3220，一级重废10厚3230，二级8厚3180，三-级重废3130，机械生铁3090，钢筋切头3370，破碎料破碎剪料一级冲子二级冲子停收，钢筋3010，锻打料3010，不含税。

那么问题来了，为什么废弃的钢轨很少重新炼成钢铁循环利用呢？

众所周知，废钢是可以循环使用的，重新炼钢的工艺节能，能减少废气、废水和废渣的排放，但是如果要把各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高，废钢轨是特殊钢，是钢，钢轨回收，一些钢厂不收是因为无法熔炼，需要更贵的电炉炼钢设备，加上冶炼消耗的电能，其实是入不敷出的，而且熔炼以后的用处不大。

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