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地铁盾构管片的拼装点位:

拼装点位: 是管片拼装时c块所在的位置。

在盾构机前迚时,隧道盾构管片多少钱, 管片的拼装位置极其重要, 对盾构机前进时的姿态控制很有效。

转弯环在实际拼装过程中, 可以根据不同的拼装点位来控制不同方向上的偏移量。

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地铁盾构管片混凝土配合比试验用原材料:

预制混凝土管片的原材料应尽可能选用同一厂家、同一品牌的产品,以便质量控制。

水泥

因配置高强度的混凝土,水泥宜采用强度等级不低于42.5 的硅酸盐水泥.普通硅酸盐水泥。

地铁盾构管片混凝土拌合物的性能D两个配合比在标准温湿度条件下经试拌,拌合物均和易性好,不泌水,不分层不离析,坍落度均在50-70mm范围之内。

表观密度均在2410-2420kg/m3之间。

含气量:经检测配合比a为1.8%;配合比b为1.7%。



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地铁盾构管片错台的主要原因?

盾构机姿态控制不好

盾构机的掘进姿态控制是盾构施工技术的重点,盾构机姿态的变化直接影响到盾尾间隙的变化。实际掘进时盾构机呈蛇形前进,如果盾构机掘进姿态控制不好,盾构机的运动轨迹波动包括上下波动和左右波动)幅度过大,再加上管片形态的惯性作用,朔州隧道盾构管片,必然导至管片与盾尾之间的间隙不均匀。若盾尾间隙过小,不但可造成管片难以安装、迎水面被盾尾挤压造成错台现象,严重的会造成管片崩角、盾尾尾刷损坏等问题。

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