2.预防整治揩施

(1)对刨切长度不足的尖轨再作刨切。

(2)顶铁与补强板螺栓可作打磨、焊补或更换。

(3)调整扳道器或转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上。

(4)拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度。

(5)打磨基本轨内侧飞边。

(6)打靠道钉，高速道岔，消除假轨距。

(7)调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距。

(8)调整连接杆的长度，道岔型号，改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片，误差较大时更换尖轨耳铁或方钢。

道岔号数：比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，复式交分道岔，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。道岔号数：比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。

(三)尖轨轧伤与侧面磨耗

尖轨轧伤多发生在尖轨断面比较薄弱部分，当轧伤的长度和深度达到一定程度时，车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤范围一般发生在距尖轨1m长度以内，江西道岔，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过 20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。

1.产生原因

(1)尖轨与基本轨不密贴或假密贴。

(2)尖轨与滑床板不密贴。

(3)尖轨跳动。

(4)尖轨顶铁过短。

(5)基本轨垂直磨耗超限。

(6)尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、碾作用。

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