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六小时航空货运（深圳机场）南方航空货运部空运深化货运IT系统的数据接口功能，从大包大揽走到精深管理

货运IT系统的发展，要适应新时期的历史条件，就必须实行精深化发展。以南航为例，唐翼系统的建设方向，必须要脱离以各项功能的大包大揽为目标。以往由于唐翼的使用客户群在不断培养中，所以，空运，功能上的不断集成与堆砌成为近年唐翼系统发展的主线。但是，随着近年唐翼系统推广步伐不断加大，使用的覆盖面已经达到了一定的程度，但是在部分地点仍然苦于各种各样的主观客观原因，无法完善数据录入以及共享，月月点评，但是部分地区仍然难以实现唐翼功能使用，这样的话，我们就要考虑是否我们的系统能够把现有的功能做细一点，我们可以思考一下，这样做，能否实现下面的问题:为了获得操作代理的操作信息，是否能够与地面代理尝试数据对接?这样能够为航空公司节省多少人力成本，差错成本?是否能提升效率?是否能够向客户提供的服务档次上一个台阶?所有这些问题的回复都是肯定的。唐翼系统的精深管理，是提供服务的重要保障。而的方法，就是实现唐翼与其他系统的实时对接，让系统数据脱离手工录入时代。

依照渠道管理的方法，向客户提供高附加值服务。我们总是在说要提高对客户即代理人的服务质量，提升用户的价值与体验，可是具体怎么做，虹桥机场西区空运发货，却说得十分空泛。其实我们在IT系统的平台下，可以实实在在的从代理的几方面需求入手。

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六小时航空货运（昆明机场）航空货运站空运现在一些较为的代理人无论国内国际以及一些代理，都有自己的IT系统，他们可以用自己的系统进行运单订舱信息的录入，空运货物包装规定虹桥机场，方便自己的货物管理，都面临着数据重复录入的问题。但是由于航空公司的数据系统，如南航唐翼系统，也需要详细的货物信息，也就是代理人经常要在航空公司的系统中再次录入运单以及订舱信息，这样造成了代理人的重复工作。并且，代理人也存在向海关系统发报文工作要求，例如出境美国的货物，他们每次出境进境都需要向美国的AMS或者向国内的海关(国内从2011年1月1日开始要求实行)发送货物信息报文，FFM(舱单报)、FWB(运单报)、FHL(分运单报)，这些报文其实航空公司也会通过自己的操作系统向海关发送，可能与代理的工作冲突重复。

    以上的两种情况，需要航空公司的信息系统真正做到为代理服务，特别是为业务巨大的、代理服务，依照南航现有的唐翼系统的基础以及技术力量，通过建立数据传输接口可以实现主动向代理系统获取，或者被动接收的方式得到代理货物系统中的数据，完够实现代理系统以及唐翼系统的货物信息对接，并且实现系统统一打包发送报文信息。这就是以唐翼为依托渠道向代理提供附加值。代理不但减少录入工作量，同时节约报文的相关所有成本。代理可以通过一些特定的方式途径检查唐翼系统中的信息正确与否。

发货请订舱-东航物流货运站空运我们还会考虑这些交通工具是在一个相对密封、人群密集的空间，所以还是会有所顾忌，以下就是我们搭乘飞机的一个舱内空气如何循环的科普告知如下，在虹桥机场空运货物包装，希望能对您在搭乘航班时的不安。

    通常通过飞机发动机将外界的空气吸入飞机，在相应的系统将其调节到适合乘客的空气压力和温度之后供应到客舱。在绝大部分的现代机型中，约50%的舱内空气会被循环利用，与外界新鲜空气混合，一同进入客舱。下图为客舱环境相关系统示意图。

发挥以上作用的系统为飞机的环境控制系统。在设计该系统的时候需要考虑到能够使飞机在包括地面滑行、起飞爬升、巡航、下降整个运行流程，给乘客提供安全和舒适的环境。在这个过程中外界空气条件复杂多变，温度范围可以低至-55摄氏度，高至50摄氏度；压力变化范围为10.1-101千帕（1.5-15psi）；湿度在高空巡航近乎为零，而在地面和低空则有时甚至可以超过饱和度。通常的设计中，环控系统的空气来源于飞机发动机的压气机，也就是“发动机引气”。这部分来自于发动机引气的空气在引气总管中的温度可高达250摄氏度左右，经飞机空调组件冷却后与客舱内部参与再循环的空气混合，供应客舱使用。客舱内的空气是否有任何过滤或保护机制？

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