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地铁盾构管片错台的主要原因？

注浆控制不当

当管片脱出盾尾后，由于盾构掘进过程中的蛇形运动、超挖以及理论间隙，使得管片与周围土体之间存在一环形间隙。环形间隙在盾构施工中一般采用衬背注浆工艺进行填充，注入的水泥浆既能起到抑制地层沉降作用，又能起到固定管片和防止隧道漏水的作用。但由于管片自重与所受到的浮力差有22t左右，地铁管片安装，当注入的浆液尚未凝固时，管片在浮力作用下有上浮的趋势，因此若衬背注浆参数选择不当，如浆液凝固时间过长、注浆次序和压力选择不当时，就易因浮力造成管片错台。而且通常是采用挤压式注浆机注浆，浆液出口压力较难控制，当压力超过0．5MPa时，易对管片造成较大的挤压，忻州地铁管片，从而导致管片整体变形。

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盾构机姿态控制不好

盾构机的掘进姿态控制是盾构施工技术的重点，盾构机姿态的变化直接影响到盾尾间隙的变化。实际掘进时盾构机呈蛇形前进，如果盾构机掘进姿态控制不好，盾构机的运动轨迹波动包括上下波动和左右波动)幅度过大，再加上管片形态的惯性作用，必然导至管片与盾尾之间的间隙不均匀。若盾尾间隙过小，不但可造成管片难以安装、迎水面被盾尾挤压造成错台现象，严重的会造成管片崩角、盾尾尾刷损坏等问题。

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地铁盾构管片选型：

据油缸行程差进行管片选型，盾构机是依靠推进油缸顶推在管片上所产生的反力向前掘进的，我们把推进油缸按上、 下、左、 右四个方向分成四组。 而每一个掘进循环这四组油缸的行程的差值反应了盾构机不管片平面之间的空间关系， 可以看出下一掘进循环盾尾间隙的变化趋势。

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