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地铁盾构管片混凝土配合比设计时需考虑的各方面因素:

在保证混凝土强度的基础上限制水灰比、水泥用量，采用聚酸类外加剂、掺加掺合料粉煤灰以保证耐久性要求

混凝土早期强度高和缩短凝结时间提高模具周转率)，采用低水泥用量(小坍落度)，佳粗集料和细集料比率及冬季夏季温度影响以满足经济性要求

易于浇筑捣实;离析和泌水量小，以满足工作性能要求;

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隧道盾构管片错台引致的问题：

管片开裂由于盾构机的推进千斤顶作用在管片上，依靠管片提供坐力使盾构机向前掘进。一旦管片拼装发生错台现象，就容易导致相邻块管片间产生应力集中现象，使管片边缘(包括内、外边缘)发生开裂、崩角等质量问题。

盾尾刷挤压损坏，从而造成盾尾漏浆、盾尾油脂损耗一般来说，管片错台主要是管片出了盾壳后才产生，6200*2000*350地铁盾构管片，由于管片环向形态具有一定的惯性，即相邻两环管片螺栓孔必须对齐，因此盾壳外的环向管片错台会导致盾壳内管片成非标准圆形状，会造成盾尾与管片之间的间隙不均匀，从而易对盾尾刷挤压损坏，进而导致盾尾漏浆，这不仅给掘进、清理管片拼装工作面和管片安装带来极大障碍，而且直接影响同步注浆质量进而造成新的管片移位和错台，同时盾尾漏浆还会造成推进千斤顶损坏以及水泥浆和盾尾油脂的巨大耗费。

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地铁盾构管片选型的原则：

要使管片与推进千斤顶接触平面尽量重合， 可以通过选择管片的拼装位置来实现。 在选择管片位置时， 有两个参数要考虑：

（ 1） 盾尾间隙的保证

（ 2） 管片平面走向趋势。 管片趋势相关的参数有： 推进油缸行程， 铰接油缸行程， 管片平面位置。

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