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基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动(运动只能从蜗杆传递到蜗轮,反之发生自锁)特性,比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。

简单地说,气动离合器,托森差速器就是一个全自动纯机械差速器,即不需要人为控制+可靠的+传动直接的限滑差速器,自动离合器,从某个角度来说是一种很均衡的设计。

由于托森A差速器无法与自动变速箱匹配,后来演化出托森B差速器来解决此问题:托森C差速器则是在B型基础上经过几次迭代更新而来,自动锁止的反应时间更为迅速,在正常情况下按前后40:60的比例分配驱动力。在情况下,它 多可把65%的驱动力输出到前轴,或把85%的驱动力输出到后轴。




HuracánEVORWD的尾部采用了黑色的扩散器导流片,它的尺寸更大,为新车提供更强的尾部下压力。而布局在车尾中部的双边共两出排气管虽然设计简约,但是攻击性依然很突出。发动机盖的黑色叶片与后扰流板形成呼应,扫地车离合器,尾部整体的侵略性和运动气息相当出众。虽然在 图片中暂时没有透露出具体的内饰设计,但有消息指出它将采用与车身同色的座椅配色,座椅上也会加入HuracánEVO的印花。HuracánEvoRWD将搭载5.2升V10自然吸气发动机, 大功率610马力,峰值扭矩560牛米,因为使用后驱的形式,动力输出比四驱版HuracánEVO有小幅下降。但它拥有3.3秒破百,9.3秒完成0-200km/h加速的实力,离合器, 高时速也达到326km/h。




可以说这台奥迪A6L在我印象中可以成为一台适合更广年龄段用户群选择的车型,所以不要再用过去那种行政座驾的眼光去看待它。如果有条件,越高配置的车型越能够让你感受到科技所带来的魅力,这也许是同级别竞品包括宝马5系、奔驰E级都不能够提供的。几年前如果你问我推荐和喜欢的车型,奥迪A6L真的不会进入我的视野,但如今你可以将这个选择归结于年龄的增大,只是我认为产品本身的魅力或许更胜一筹。

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