sbti科学碳目标是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C之内，并努力把温升控制在1.5°之内。
可持续发展目标考虑到部门之间的内在差异，例如特定部门的缓解潜力和与经济和人口增长相关的每个部门的预期增长。
另一个关键方面是，SDA目标是基于公司特定排放强度的趋同达到全行业的排放强度。即基于SDA方法计算的公司目标收敛于目标年各行业的排放强度。因此，SDA仅适用于同质部门(即对各公司的生产有统一衡量标准的部门，如吨海里)海上运输)。不同公司实现这一全行业强度目标的轨迹的陡峭程度，sbti，可能会导致这一结果不同的考虑:
各公司基准年的排放强度。排放强度较高的企业基准年将有更显著的强度降低目标(以每吨海里总二氧化碳排放量为基础)，由于该公司的排放强度比排放量离目标年行业强度更远基准年排放强度较低的公司的强度。
SBTi对行业可持续发展碳减排标准sbti
SBTi是由全球环境信息研究中心、世界资源研究所、世界自然会和联合国全球契约组织(UnitedNatiGlobalCompact，UNGC)合作发起的国际倡议，旨在帮助企业制定并验证企业减排目标的科学性，为企业提供设定基于气候科学减排目标的清晰指导框架，以确保企业所设定温室气体排放减排幅度和速度的目标与《巴黎协定》中控制全球温升幅度的目标相一致。
从文件上来看，航运业正在推进一项双轨计划，即实现近期效率提升的同时，政界人士同意制定明确的监管时间表，以释放投资，推广低排放燃料，并解决关于未来供需的持续关切。
但是在现实中，任何有意义的政治协议的遥远前景通常被用作普遍不作为的借口——或者更糟糕，用于“漂绿”——即热衷于环保的外在形象，然而实际行动方面却乏善可陈。
企业不仅面对着越来越多的不确定性，而且在各种不同制度的制约下，代价高昂的零碳转型很可能被推迟，在这种情况下，企业会试图保持一种取得进展的假象。
目前的新船订单中约有47%的船舶可以使用清洁燃料，到2022年，sbti申请流程，这一数字将增加到60%。
然而，这是对船舶能力的投资，而不是转向零碳燃料的承诺。
除非清洁燃料可以持续生产并广泛使用，并有公认机制来弥补与传统化石燃料之间不可避免的成本差异，否则仅依靠船舶可以使用清洁燃料的能力，SBTi的申请流程，并不能产生任何环境或商业价值。
SBTi针对特定行业的化学品指南将解决氨、、氢气和值化学品等主要产品制造过程中的排放问题。由于该行业的相互关联性，sbti认证申请，整个化学品行业将同时得到解决。然而，由于占该行业大部分直接排放的化学过程本质上是多种多样的，因此我们期望为这些产品开发几种单独的行业脱碳方法(SDA)途径。
SBTi科学碳目标对化工行业关键碳减排范围目标设定指南范围：
来自购买的商品和服务的上游排放，以及来自化石材料的能源相关排放。
使用所售产品（尤其是化肥）产生的排放。
核算与已售产品回收以及二氧化碳捕获和利用相关的上游和下游范围3排放。
生物基材料从生产、加工、使用到报废整个价值链的排放。
化工行业企业必须在加速全球经济脱碳方面发挥作用，以防止气候崩溃造成破坏性影响，而这只能通过将减排目标与气候科学相结合来实现。
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