为中小企业设定了简化的流程渠道，同时也对特定行业（如钢铁、航空等）规定了相关细则。
在此框架下，sbti认证申请，允许企业先于目标公布进行承诺。签署承诺书的企业将在SBTi、CDP等相关网站上呈现“已承诺”状态。企业需在两年内设定和提交符合标准的目标，SBTi团队将对此目标进行审核。确认后，企业和其目标将公开发布，而企业自身也应每年披露其碳排放数据以和让社会监督其减排进展。
SBTi科学碳目标提供了三种类型的减排目标，分别是“温室气体排放峰值年份”、“温室气体减排目标”和“科学基准1.5°C目标”。这些目标适用于不同类型的企业，以促进各行业企业采取相应的减排措施。
企业需要提交其减排目标并进行科学审核。这些目标必须符合SBTi的标准，包括可追溯性、透明度、科学可行性和一致性。企业还需提供完整的数据和分析，以接受科学审核。科学评估机构将对这些目标进行独立审核，以确保企业的减排目标符合新的气候科学数据和情景分析，并具备科学可行性。
SBTi科学碳目标对全球航空运输业温室排放设定实施要求
SBTi（科学碳目标倡议）是由全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然会（WWF）联合发起的一项全球倡议，旨在提高企业的雄心，推动企业采取更为积极的减排行动和解决方案，sbti，共同应对全球气候变化。
基于科学的目标计划（SBTi）帮助公司了解多少和如何减少温室气体（温室气体）排放符合巴黎协议的目标——限制变暖远低于2°C高于工业化水平和追求努力限制变暖1.5°C。
SBTi科学碳目标对全球航空运输业温室排放设定实施要求：
1、针对航空公司的目标设定方法
航空公司的目标设定方法是基于SBTi的部门脱碳方法（SDA），该方法规定，sbti倡议申请流程，到2050年，一家公司的碳强度应收敛于该行业与巴黎一致的温室气体强度
2、为航空行业的脱碳途径
航空脱碳的速率和规模由国际能源机构（IEA）的能源部门定义技术展望(ETP（2020）报告，根据预测的部门增长、缓解杠杆的可用性和社会经济因素，对每个部门的温室气体减排需求进行建模
为了符合巴黎协议，航空部门需要在2019-2035年期间将平均碳强度降低~35-40%，或者在2019-2050年期间将~降低65%
4、所涵盖的排放范围
航空非二氧化碳因素对气候变暖的影响已得到承认，但由于科学的不确定性和缺乏缓解解决方案，不包括在定量目标设定中
sbti科学碳目标是指所设定的温室气体减排目标与气候科学所认为的《巴黎协定》目标实现必要条件相一致，sbti科学碳目标报价，即把全球温升幅度控制在远低于工业化前水平的2°C之内，并努力把温升控制在1.5°之内。
可持续发展目标考虑到部门之间的内在差异，例如特定部门的缓解潜力和与经济和人口增长相关的每个部门的预期增长。
另一个关键方面是，SDA目标是基于公司特定排放强度的趋同达到全行业的排放强度。即基于SDA方法计算的公司目标收敛于目标年各行业的排放强度。因此，SDA仅适用于同质部门(即对各公司的生产有统一衡量标准的部门，如吨海里)海上运输)。不同公司实现这一全行业强度目标的轨迹的陡峭程度，可能会导致这一结果不同的考虑:
各公司基准年的排放强度。排放强度较高的企业基准年将有更显著的强度降低目标(以每吨海里总二氧化碳排放量为基础)，由于该公司的排放强度比排放量离目标年行业强度更远基准年排放强度较低的公司的强度。
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