但近年来，由于私车保有量持续提升和铁路交通的丰富，座位客车和公交客车双双自2014年以来呈现负增长趋势，市场需求逐年萎缩。而新能源客车的补贴相关郑策在近5年也是因素，2017年以后补贴显著退坡，因此前期的冲量对后续的需求存在透支的影响。叠加疫影响，2020年前5月客车销量同比下滑14.51%。新能源客车市场规模分析根据中客网数据，我国新能源客车销量（6米以上）在2014年至2016年增长较快，新能源客车企业，从2.4万辆快速增长到11.8万辆，年均增速达到123%。2017年受补贴大幅退坡的影响，新能源客车厂家，新能源客车销量出现大幅下滑，全年销量为8.7万辆，同比下滑26%。2018年，新能源客车销量与2017年相比小幅增长5%至9.1万辆。2019年，新能源客车销量受补贴继续退坡等因素影响，销量继续下滑16%至7.6万辆。
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二氧化碳排放量低于同级别车，使用过程的能耗费用低于车。当然还存在技术瓶颈和若干问题。我国纯电动汽车的研究开始于20世纪60年代，到了90年代掀起了一股电动汽车热，部分高校、汽车研究所以及生产企业联合开发充电电池和纯电动汽车，并取得了一些成果。2001年，我国确立“十五”国家技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了我国的电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车、纯电动汽车兼顾一下，提出“三横三纵”研发布局，。
从充电设备企业看，上中下游企业重合度高，头部企业集中度高。上游制造商负责充电设备和配电设备制造，中游运营商负责充电桩、充电站的搭建和运营，下游解决方案商提供位置服务、付费和运营管理解决方案。在整个产业链上，设备生产商、充电运营商、整体解决方案商都扮演着重要的角色，且三者常常相互重合。预测2025年设备生产市场规模约1000亿元，充电运营市场规模将达1620亿元。中游充电运营商集中度高，截至2019年4月，新能源客车，特来电一家占据了32.8%的市场份额，占比23%，新能源客车厂，星星充电占比20%。售后服务市场：新能源汽车品牌在业务初期建立自营的售后服务以提升客户体验，随着新能源汽车保有量的提升，第三方维修企业可能凭借规模化的成本优势，与车企形成合作。
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