蜗轮蜗杆减速器可用性和通用性大多数国内蜗轮蜗杆减速器制造商在其仓库中都有大量的减速机。除了现有的库存外，主要的家用蜗杆减速器制造商之间在关键安装尺寸上还存在尺寸通用性。这些关键维度包括：输出轴直径和长度；安装孔的尺寸和在外壳中的位置；输出轴高度；减速器的整体高度。提供的齿轮比也已在制造商之间标准化。一些制造商通 过改进齿轮设计以及使用材料和合成润滑剂来提高其产品的输出和输入扭矩额定值。输入和输出扭矩的增加使得可以使用其他制造商的新减速器轻松替换旧的蜗轮蜗杆减速器。额定值提高了，比更换的蜗轮蜗杆减速器具有更大的使用寿命和更长的使用寿命。

在蜗轮蜗杆减速器齿轮参数方面，有关设计手册上要求动力传动的齿轮m>2。由于模数大会导致金属切削成本加大、减速机的体积增大、齿轮齿数减少(在中心距一定时)而导致噪声增大，所以应在满足齿根弯曲疲劳程度的前提下尽量采用小模数，例如在设计高速级齿轮时采用m>2，如取m=1.25(配套电机功率0.37 kW， 4级)。一般认为斜齿轮螺旋角β取8～16°之间。小编认为虽然螺旋角加大会使轴向分力加大而不利，但也会使齿线重合度加大而使传动噪音降低。对一些噪音要求比较严格的场合，蜗轮蜗杆减速器用这种方法降低噪音比用提高齿轮加工精度的方法要经济。

除了是运转过程中产生的问题导致漏油外，还有一种可能是蜗轮蜗杆减速器结构设计不合理。如果是这种情况导致的原因可能是一下几种检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，蜗轮蜗杆减速器，使结合面不平，从接触缝隙漏油；蜗轮蜗杆减速器制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，蜗轮蜗杆减速器批发，产生间隙，导致泄漏；箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；轴封结构设计不合理。早期的蜗轮蜗杆减速器多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，蜗轮蜗杆减速器定制，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。

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